Subaru Tribeca, 2007 г.

Привет тем, кому интересно.

В 2022 году появился у меня в гараже Subaru Tribeca 2007 года выпуска, американец.

Появился потому, что мой друг купил его за 750к рублей у какого-то владельца. Человек владел им год и решил продать. Запал на него мой друг (ничего не поделаешь). Я вообще к субарям отношусь скептически, но просьба друга есть просьба друга.

В мой гараж субарь попал потому, что при покупке были некоторые вопросы по техническому состоянию. Скажу так, мой друг попросил меня присутствовать при осмотре машины, однако я не спец по ним (был). Но, дабы не засорять эфир, пропущу всю историю приобретения и прочее. Вкратце скажу, что с субару ни разу не сталкивался и при покупке не понимал на что обращать внимание.

В итоге, через 20 км после покупки, субарик задымил сизым дымом и затрещал (слева). Конечно я решил выручить друга и сохранить мечту.

Ну а теперь к делу.

Проблема была в двух вещах:

густой сизый дым при прогретом двигателе;

иногда, при прогретом двигателе, была слышен звук трещётки с левой стороны.

Сизый дым понятен – проблема с поршневой, маслосъёмными кольцами (либо маслосъёмными колпачками). А стук был не понятен. Одни говорили – толкатели клапанов, другие – цепь ГРМ.

Не стал фантазировать, решил прокапиталить движок.

Заранее оговорюсь, разбирал сам, первый раз, долго искал мануал. В итоге нашёл видео на ютубе и скачал с американского сайта мануал. Других подробных инструкций не нашёл.

Двигатель EZ36D, конечно, мудрёный, состоит из 4 основных частей (2 клапанных блока, 2 блока цилиндров) и отдела цепей грм, навесное не считаю. Так же имеет 12 впускных и 12 выпускных клапана (по 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр, впускные клапана по диаметру меньше чем выпускные) 6 цилиндров, оппозитный (1,3,5 цилиндры справа, 2,4,6 – слева), три цепи ГРМ, три гидравлических натяжителя цепи, два вала на впускные клапана, два вала на выпускные клапана...