Range Rover Sport получил быструю версию SV с мотором от BMW M5
Топ-версия нового Sport — это один из последних быстрых кроссоверов без гибридного «довеска». Однако технологических инноваций тут хватает и без этого.
Третье поколение Range Rover Sport увидело свет еще прошлым летом, причем в гамме сразу была версия P530 с 4,4-литровой «восьмеркой» N63 от BMW (530 л. с., 750 Нм), которая не уступала в разгонной динамике (0–100 за 4,5 с) прежнему компрессорному RR Sport SVR (575 л. с., 700 Нм). Мотор N63B44TU3 с двойным турбонаддувом ставится на BMW, индекс которых оканчивается на «50i», а у нового Sport SV под капотом установлен двигатель c индексом S63 — такой ставят на самые быстрые «эмки». Причем британскому кроссоверу он достался в самой мощной версии: 635 л. с. и 750 Нм — прежде такими цифрами мог похвастать только мелкосерийный седан BMW M5 CS.
В паре с двигателем работает 8-ступенчатый «автомат», в корпус которого встроен 48-вольтовый стартер-генератор. Британцы также утверждают, что поменяли алгоритмы работы полного привода (передняя ось подключается посредством муфты), подруливающей задней оси (на угол до 7,3°), электронноуправляемого заднего дифференциала: самые спортивные настройки шасси и силового агрегата объединены в ездовой режим SV.
В нем разгон до «сотни» займет 3,8 с: новый Sport SV это первый серийный Range Rover, который может выехать из четырех секунд. Разгону мешает снаряженная масса в 2560 кг — сразу на 250 кг больше, чем у SVR предыдущего поколения. При этом максимальная скорость также возросла (с 283 до 290 км/ч), а за баланс машины в поворотах теперь отвечает новая гидропневматическая подвеска 6D, которую в Range Rover называют «самой технически сложной в классе».
Привычных стабилизаторов поперечной устойчивости у нее нет: их функцию выполняют пневмобаллоны: электроника сама меняет давление в нужном амортизаторе, чтобы компенсировать крены в поворотах и стабилизировать машину при разгонах и резких замедлениях. В зависимости от выбранного режима, дорожный просвет у SV-версии на 10–25 мм ниже, чем у менее мощных модификаций. Рычаги подвески и задний подрамник у SV-версии тоже другие, а передаточное отношение рулевой рейки снизили с 17,5:1 до 13,6:1 ради более острых окликов.
Несмотря на более чем 2,5 т снаряженной массы, британцы все равно хвастаются технологиями по снижению веса. Например, штатные 23-дюймовые диски можно поменять на карбоновые (самые крупные в истории автопрома), что позволит сэкономить 35,6 кг. Шины тоже стали шире: с завода установлены покрышки Michelin Pilot Sport All Season 4, на которых RR Sport SV способен развивать боковые перегрузки до 1,1g. Еще в качестве опции предложены карбон-керамические тормоза Brembo, причем на передней оси установлены диски диаметром 440 мм и восьмипоршневые механизмы, а весит вся система на 34 кг меньше стандартной.
Аэродинамическая «губа» на переднем бампере, насадки выхлопных труб, обрамление радиаторной решетки и вентиляционных прорезей сделаны из углепластика. В салоне установлены ковшеобразные сиденья с подсветкой логотипа «SV», селектор «автомата» отделан черной полированной керамикой, а подрулевые «лепестки» у 636-сильного Range Rover прозрачные, с красным свечением. Для отделки кресел можно выбрать не только кожу, но и экологичную ткань Ultrafabrics.
Опциональная 1430-ваттная аудиосистема Meridian теперь предлагается в сочетании с передними креслами BASS (Body and Soul Seat, «кресло для души и тела»). В них встроены по два динамика и четыре мембраны Subpac, которые вибрируют в такт музыке — в том числе шести специальных звуковых дорожек, разработанных специалистами университета Ковентри и предназначенных для создания у ездоков определенного настроения — от спокойного до энергичного.
Ограниченный круг клиентов Range Rover сможет приобрести новый SV уже этой осенью: первой на рынок выйдет приветственная версия Edition One c максимальным оснащением по цене в 169 тыс. фунтов. При этом у дилеров марки самый быстрый автомобиль в истории марки появится только в начале 2024 года.