Новый универсал Mercedes-Benz E-Class опять потерял в объеме багажника
В вопросах обновления седанов бизнес-класса Mercedes-Benz снова на шаг впереди. Сначала в Штуттгарте первыми показали E-Class нового поколения W214 («пятерка» BMW подоспела спустя четыре недели, а вот Audi A6 С9 нам придется ждать минимум до конца года), а теперь представлен универсал с индексом S214.
Но до чего красив!
В вопросах обновления седанов бизнес-класса Mercedes-Benz снова на шаг впереди. Сначала в Штуттгарте первыми показали E-Class нового поколения W214 («пятерка» BMW подоспела спустя четыре недели, а вот Audi A6 С9 нам придется ждать минимум до конца года), а теперь представлен универсал с индексом S214.
Длина (4949 мм; колесная база — 2961 мм) и ширина (1880 мм) у «сарая» точно такие же, как и у седана, а в высоту Estate на один миллиметр выше (1469 мм). Плавные обводы благоприятным образом сказались на аэродинамике «пятидверки»: несмотря на то, что площадь лобовой проекции несколько увеличилась (с 2,35 до 2,38 кв. м), коэффициент Cd у новой машины составляет 0,26 вместо 0,27 у универсала предыдущего поколения. Набор колесных дисков диаметром 17–21 дюйм такой же, как у нового седана.
Известно, что со сменой поколения свесы у E-класса стали несколько больше, но прибавка главным образом досталась заднему. Казалось бы, это должно благоприятно сказаться на объеме багажника, однако нет: при разложенном диване он составляет всего 615 л. Для сравнения, у Estate прошлой генерации багажник вмещал 640 л, а машина поколения S212 — и вовсе 695 л.
Все дело в том, что инженеры сильнее сдвинули подушку дивана назад, благодаря чему пассажиры второго ряда получили дополнительное пространство для ног (по скрупулезным подсчетам мерседесовских инженеров, добавилось 9 мм в зоне коленей и 15 мм для ступней). Сама «клетка» салона стала просторнее, поэтому при сложенных спинках новый универсал вмещает уже 1830 л, что пусть всего на декалитр, но все-таки больше, чем у предшественника.
Аналогичная ситуация с подключаемыми гибридами. В пятиместной конфигурации доступно всего 460 л (против 480 л у гибрида S213), а в двухместной — уже 1675 л (вместо 1660 л). Пропали из конфигуратора и кресла третьего ряда, которые прежде можно было заказать за 1490 евро, — новый E-Class может быть исключительно пятиместным.
Предельная масса буксируемого прицепа (2100 км либо 750 км, если у прицепа нет тормозов) со сменой поколения не изменилась, а вот максимальная грузоподъемность теперь ограничена на 625 кг (615 у дизельного универсала, 595 кг у гибрида; прежде любой из универсалов мог увезти 670 кг), ведь новый Estate стал сразу на 120 кг тяжелее: начальная модификация E 200 тянет уже на 1825 кг. Само собой, в качестве опции для прицепа доступны фаркоп с электроскладыванием, системы стабилизации и помощи при движении задним ходом (в сочетании с камерами кругового обзора).
Привилегия универсала относительно седана W214 — задняя пневмоподвеска, сервопривод крышки багажника и электроскладывание спинки заднего дивана (в пропорции 40:20:40) уже в штатном оснащении. За доплату — чего душе угодно: есть и «полноценная» пневпомодвеска Airmatic, и двухсекционная панорамная крыша, и подруливающая на угол до 4,5° задняя ось, а также аудиосистема Burmester с объемным звучанием, дополнительный сенсорный дисплей для переднего пассажира, четырехзонный климат-контроль и даже подсветка контура радиаторной решетки.
Как и седан, новый Estate будет доступен в трех вариантах исполнения — Avantgarde, Exclusive и AMG Line, — однако линейка силовых агрегатов на первых порах будет урезанная, без мощной гибридной версии E 400 e (381 л. с., 650 Нм). Открывает гамму бензиновая модификация E 200 с задним приводом и бензиновой «турбочетверкой». В корпус 9-ступенчатого «автомата» встроен 48-вольтовый стартер-генератор (17 кВт, 250 Нм), благодаря которому пиковая отдача достигает уже 204 л. с. и 320 Нм, а разгон до «сотни» занимает 7,9 с: это на четыре десятых медленнее, чем у аналогичного седана, но на две десятых быстрее, чем у E 200 Estate прошлого поколения. Максимальная скорость — прежние 231 км/ч.
Остальные две модификации тоже заднеприводные. Дизельная версия E 220 d (197 л. с., 440 Нм) имеет ту же АКП с «мягкогибридным довеском» и схожие динамические характеристики (7,9 с до «сотни» и 230 км/ч «максималки»), однако на 100 км пути тратит уже 5,0–5,7 л по циклу WLTP против 6,7–7,6 л у бензиновой версии). Подключаемый гибрид E 300 e имеет тот же бензиновый турбомотор и «автомат» 9G Tronic, что и E 200, но вместо стартер-генератора тут полноценный электромотор (95 кВт, 440 Нм) и литий-ионная тяговая батарея емкостью 25,4 кВт·ч за задним сиденьем. Пиковая отдача — 313 л. с. и 550 Нм. Такой универсал может проехать больше сотни километров на электротяге, а по пути развить 140 км/ч. Версия E 300 e будет самой динамичной (разгон до 100 км/ч занимает 6,7 с), но и самой тяжелой (2210 кг), поэтому и максимальная скорость тут самая скромная (227 км/ч). К слову, топливный бак у гибридов немного меньше: 50 л против 67 л у целиком бензиновых и дизельных машин.
Продажи новых E-Class Estate в Европе начнутся осенью. Цены на универсал E 200 уходящего поколения в конфигураторах марки начинаются с 57,5 тыс. евро, так что новое поколение наверняка вплотную подберется к 60-тысячной отметке. Теперь ждем, чем ответит BMW: премьера новой 5 Series Touring состоится в ближайшие месяцы.