Вместительный «китаец» с атмосферным мотором – тест и видео
Вторая модель от бренда Omoda — седан гольф-класса S5. Готов заменить бестселлеры из недалекого прошлого - Hyundai Elantra, Kia Cerato, Skoda Octavia.
Удачная связка мотора и коробки Для Омоды S5 доступны два двигателя. Оба бензиновые, объемом 1,5 л, знакомы нам по кроссоверу Chery Tiggo 4 Pro. Базовый – атмосферный мощностью 113 л.с. Работает в паре с вариатором CVT18. Индекс обозначает максимальный крутящий момент, который может переварить бесступенчатая трансмиссия. Механическую коробку на Омоду не устанавливают. Omoda S5 с таким мотором не может похвастать хорошей динамикой. Первые 100 км/ч она набирает медленнее 13 секунд. А вот со 147-сильным турбодвигателем веден едет куда веселее. До «сотни» разгоняется быстрее десяти секунд. Этот мотор также работает в паре с вариатором. Но другой модели — CVT25. Он переваривает больший крутящий момент и имеет девять квазиступеней при ручном режиме. Оба двигателя приемлют 92-й бензин. Хотя кормить турбомотор низкооктановым топливом все же не стоит. Подвеска с вопросами По сравнению с китайскими седанами из недавнего прошлого Omoda S5 едет очень достойно. Но вопросы к шасси есть. На прямой трассе при скорости 100-110 км/ч приходится корректировать курс, если попадается продольная колея. Не все гладко и на скоростной дуге — задняя часть кузова начинает гулять в поперечном направлении. Схожая история происходит и при резких маневрах. Очевидно, стоит поработать над жесткостью сайлентблоков упругой балки. Перенастроить нужно и амортизаторы. На мелких неровностях машина едет слишком жестко. Я даже проверил давление в шинах - в норме. На больших ямах Omoda S5 пару раз словил пробой. А вот к тормозной системе никаких претензий нет. Замедление отменное, и контролировать его удобно — педаль информативная. Пластиковые подкрылки в арках плохо изолируют шумы от дороги. Днище не везде покрыто защитной мастикой и щитками, что также плохо сказывается на акустическом комфорте. На скорости выше 100 км/ч в районе зеркал слышны завихрения воздушных потоков. С хорошей эргономикой У кроссовера Omoda С5 были проблемы с посадкой водителя. Сиденья стояли очень высоко, и даже люди среднего роста упирались головой в потолок. В седане S5 запаса по высоте хватает даже рослым людям. Понравилось удачное взаимное расположение сиденья и органов управления. На втором ряду хотелось бы большего простора. У соразмерных корейских моделей, вроде Hyundai Elantra или Kia Cerato, сзади места больше. Петли крышки багажника укрыты пластиковыми щитками, что не всегда встречается у седанов этого класса. А вот с перевозкой длинномеров возникнут трудности. Спинку второго ряда можно сложить только целиком. И закрывать грузовой отсек неудобно - отсутствует ручка на внутренней стороне крышки багажника. А цена? Omoda S5 – неплохой автомобиль. Но все же не полноценная замена популярным Hyundai Elantra, Kia Cerato или Skoda Octavia. И хотя этот седан действительно дешевле кроссоверов схожего размера, но цены на эту модель не низкие. Базовая версия Life с атмосферным мотором, вариатором, кондиционером и неплохим набором опций стоит 2,1 млн рублей. Недешево, однако на 15-20% доступнее постоставимых по размерам кроссоверов. Если захочется турбомотор, то придется доплатить 100 тысяч — именно за столько предлагают версии Tech. А самая дорогая Ultra с системой кругового обзора, люком и прочими наворотами обойдется в 2,5 млн рублей. 8 горячих автоновинок лета 2023 мы собрали тут. «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube