Новинку можно полюбить, как минимум, за одну приятную особенность: если встать возле заднего бампера, то через пять секундкрышка не просто приподнимется, а полностью распахнётся благодаря специально настроенным пружинам. И не надо танцевать балет, размахивая ногами, как этого требуют машины многих других марок. Поездив неделю на тестовом «Префейсе» один автомобильный журналист сказал: «Я очень давно не видел настолько скучного автомобиля...» Правда, этот комментарий озвучил человек, который ездит на 15-летнем Volkswagen Golf 1.4 TSI, от которого трудно ждать особенного веселья. Редакции Quto удалось взять новый Geely на более длительный срок. И мы придерживаемся совершенно иного мнения: более задорного автомобиля среди представителей бизнес-класса на российском рынке сейчас просто нет! И мы готовы объяснить, почему. Но первым делом предлагаем оценить багажник: 500-литровый трюм радует вместительностью, толковой организацией подполья и любопытным механизмом открывания крышки. (Сразу отметим, что под полом упрятана докатка, хотя полноразмерное колесо здесь поместилось бы.) Из других удобств отметим систему дистанционного запуска двигателя и безошибочную работу бесключевого доступа — чтобы открылись замки, достаточно дёрнуть любую из четырёх дверных ручек. И, конечно, большим плюсом является полный комплект обогревов: руля, всех сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. А ещё это, пожалуй, первый китайский автомобиль, где можно выставить нужную температуру и потом больше не касаться блока микроклимата. Климатическая установка будет держать комфортное значения, не требуя никаких дополнительных вмешательств. Ну, неужели научились? Хотелось похвалить отменную стабильность беспроводного Apple Carplay, но владельцам андроид-смартфонов приходится довольствоваться лишь отзеркаливанием экрана! Впрочем, дилеры марки Geely готовы внедрить Android Auto за небольшую доплату. В любом случае, на 13-дюймовом тачскрине можно найти иконки хорошо знакомых россиянам онлайн-сервисов, а все меню качественно русифицировано. И это хорошо: ведь многие сейчас выбирают машину не по мощности, надёжности и тому подобным критериям, а сперва оценивают работу медиасистемы. Что касается мощности, то двухлитровый турбомотор выдаёт налоговыгодные 200 л.с. С ним работает семиступенчатый преселективный «робот», хотя теоретически существуют варианты и с традиционным восьмидиапазонным «автоматом»... Но нам предлагают только «преселектив». Удивительно, но даже пробки здешняя «семиступка» переносит очень достойно, хотя обычно коробки такого типа могут спотыкаться на первых двух передачах. Для ценителей тонких настроек приготовлены пресеты «Эко», «Комфорт», «Cпорт» и «Смарт», когда машина подстраивается под манеру вождения. До «сотни» седан должен разгоняться за 7,8 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. И эти данные вполне правдивы: измерения, проведённые нашей редакцией, показали, что большой Geely готов выстрелить до 100 км/ч за 8,1 секунды — достойный результат. И вот тут самое время обсудить задорный характер. Preface буквально подначивает проходить повороты со свистом шин! Грамотная настройка шасси, отточенные реакции, вдумчивая работа системы стабилизации. Не зря эту модульную платформу вдобавок использует Volvo. И такими настройками подвески китайская новинка напоминает... Volkswagen Passat: тот тоже удивлял драйверскими повадками. Хотя многие считают этот Geely заменой некогда популярной «Тойоте Камри». Но по качеству отделки, мультимедийным возможностям и динамике «китаец» уверенно обходит «японку»! Ну, а ключевым (и почти единственным) минусом оказался откровенно небольшой дорожный просвет: мы намерили под днищем всего 12 сантиметров... Так что эта модель — для хороших дорог. А для плохих есть родственный Atlas, но Preface вместительнее, харизматичнее и просто красивее.
