Quto.ru протестировал обновлённый Changan XS75 Plus
В конце 2024 года Changan запустил в России продажи обновлённого кроссовера CS75 Plus. Правда, сам производитель официально позиционирует новинку как третье поколение, тем более что изменений здесь немало. Редакция Quto.ru познакомилась с паркетником на дорогах Кавказа, где пыталась разобраться во всех его достоинствах и недостатках. Новый или обновлённый? В Китае автомобиль с приставкой «плюс» был представлен в 2019 году и с тех пор успел несколько раз обновиться. А нынешняя новинка — это версия 2021 года, которая на родине предлагалась как рестайлинг второй генерации. Если ранее машина была скромной и достаточно невыразительной, то теперь дизайнеры кардинально переработали внешность, сделав её достаточно броской. Заметно изменился интерьер, к тому же модель обзавелась набором современных систем и модернизированной моторной гаммой. Стиляга Фамильные черты «семьдесят пятого» хорошо узнаваемы, но, в целом, кроссовер приобрёл внешнее сходство с линейкой UNI. Широкая решётка радиатора стала безрамочной, бампер — более массивным, с крупными воздухозаборниками, а диодная оптика спереди и сзади обзавелась горизонтальными элементами. К числу отличий можно также отнести новые колёсные диски. Новый обвес почти не отразился на размерах машины. Длина увеличилась на 10 мм (до 4710 мм), а ширина и высота остались прежними. Салон стал выглядеть более солидно. В первую очередь, за счёт использования новых материалов и отказа от дерзкой красной отделки в пользу более строгой серо-чёрной, но на общее впечатление влияют и другие штрихи. Например, сдвоенные экраны диагональю 12,3 дюйма каждый лишились козырька и немного развёрнуты в сторону водителя, появились новый селектор трансмиссии, руль с псевдо-сенсорными кнопками (убрать бы ещё непрактичный чёрный лак), множество ниш для хранения мелочей. И без того удачные кресла стали ещё удобнее благодаря новой упругой набивке, а форма интегрированных подголовников позволяет положить голову и дать отдых шее даже во время езды — далеко не на всех именитых европейцах так получится! Диапазон регулировок позволяет с комфортом разместиться 1,8-метровому водителю, а пассажиру хватит места чтобы полностью вытянуть ноги. Сзади достаточно просторно, передние сиденья не давят на колени, а небольшой центральный тоннель не доставит неудобств, если ехать втроём. Спинка дивана разделена в пропорции 60/40, и каждую её часть можно регулировать по углу наклона. Едет? Но главным изменением «семьдесят пятого» стало появление нового набора силовых агрегатов. Если дореформенная версия предлагалась в России с единственным 1,5-литровым двигателем на 178 сил, то теперь этот же мотор форсирован до 188 л. с. и 300 Нм. Кроме того, моторная гамма расширена за счёт выдающей 233 л. с. и 390 Нм момента турбочетвёрки семейства Blue Core D. Оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin и передним приводом, а заправлять автомобиль можно бензином АИ-92. Во время трёхдневного теста в распоряжении Quto.ru были более мощные кроссоверы. По паспорту они разгоняются с места до 100 км/ч за 7,8 секунды, и, судя по ощущениям, цифры очень похожи на реальные. Агрегаты работают чётко, без лишней азиатской задумчивости на старте и рывков коробки на переключениях. Есть здесь и спортивный режим езды, но его включение делает поведение машины немного нервным. К тому же в нём нет никакой необходимости: этот кроссовер и со стандартными настройками уверенно держится в городском потоке и без проблем позволяет обогнать попутный транспорт на трассе. Особенно хорош этот семейный кроссовер (как позиционирует его сам Changan) на извилистых трассах! Он настолько чутко реагирует на движения руля и предсказуемо входит в виражи, что постоянно хочется ещё немного прибавить скорость. Особенно на хорошей дороге, на которой нет риска влететь в какую-то яму, на которой паркетник неприятно пинается и подскакивает. Впрочем, оказалось, что слишком активную езду автомобиль всё же не любит. Слабым звеном оказались тормоза, которые можно легко перегреть: в какой-то момент при нажатии на педаль вместо ожидаемого отклика появилось ощущение гололёда под колёсами (на сухом прогретом асфальте!), а назойливое стрекотание ABS даже немного нервировало. Как-никак, дело происходило на горной дороге, где за каждым поворотом мог скрываться обрыв. К счастью, система всё же достаточно быстро ожила, а колодки нашли в себе силы выполнить свою основную функцию. Неплохо модель себя показала и на лёгком бездорожье. Настройки подвески удачные и заточены под комфорт, что было проверено на разбитых грунтовках Приэльбрусья, хотя поначалу при выезде на участок несколько смущали дорожный просвет (190 мм) и отсутствие полного привода. Машина смогла проехать и неглубокий брод, и не зацепиться днищем за выступающие камни, и вполне мягко проезжать ямы, даже если чуть разогнаться. Ну а на покрытии типа «стиральная доска» сидящих в салоне людей растрясает не сильно. Технологии Цифровой кокпит получил матовое покрытие, которое почти не оставляет отпечатков пальцев и не сильно бликует на солнце. Приборную панель можно настроить под свои предпочтения, причём установить на дисплей можно не только яркие картинки, но и олдскульные циферблаты. Мультимедийка работает быстро и не зависает, но на экран завязаны вообще все функции, включая изменение настроек климат-контроля и подогрев сидений. Никаких традиционных кнопок здесь нет, так что водителю придётся по любому поводу отвлекаться от дороги. С трудом китайцам далась и русификация медиасистемы. Например, в дебрях медиасистемы можно найти «илянь» или «оптимизацию щелчком мыши». Забавно, но неудобно. Впрочем, вспоминая скорость доработки пикапа Changan Hunter Plus, можно предположить, что к моменту старта продаж китайцы исправят ошибки и сделают нормальный перевод «на человеческий». Цены В российском офисе марки новый Changan CS75 Plus оценивают от 3 740 000 до 3 899 900 рублей. За эти деньги покупатель получит действительно удобный автомобиль, с классной управляемостью и проходимостью. И хотя кроссовер не любит активную езду, справляется он с ней достойно. А основные недостатки китайцы исправляют, и достаточно быстро. По сравнению с дореформенной версией модель подорожала значительно, но и оснащение — заметно богаче. Например, по умолчанию автомобиль получил не только однозонный климат-контроль и диодную оптику, но также два 12,3-дюймовых дисплея, камеры кругового обзора, панорамную крышу, подогрев передних и вентиляцию водительского кресел, адаптивный круиз-контроль и другое оснащение, которое обычно положены «старшим» версиям.