Haval F7, 2024 г.

Введение

Приобрел Haval F7 в октябре, проехал пока 6 тыс. До сих пор в восторге от автомобиля, нравится куда больше, чем Nissan X-Trail T32, и пока даже не вижу на рынке что еще может быть подобного. Масло не есть, глюков нет, все отлично работает и очень доволен выбором. Разумеется оцениваю его не в сравнении с Volvo, BMW или Audi Q8, а в сравнении с массовыми привычными брендами, на которых ездил. X-Trail T32, Octavia A8, Octvia A5, Jetta A6 и более старые.
Перед покупкой 1,5 года ездил каждый день на каршеринге (по 130 км в день) и успел насмотреться на китайцев, чтобы сделать выбор. Там уже некоторые модели докатались до 80 тыс км и более и по ним я тоже сравнивал.

Что понравилось

1. Общее ощущение от автомобиля, сравним с более премиальными брендами: пластик, как закрываются двери, как все переключается и работает. Шумка на уровне VAG (Kodiak), сверчков пока нет и при громко включенной музыке ничего не дребезжит.
2. Динамика — достойная для такого веса и 150 сил. Лучше ехала только Octavia A8 1,4 8AT (Aisin), но она сдохла ровно через год и все же класс другой. Не стоит ожидать от кроссовера рулежки и мягкости как от легковой.
3. Подвеска. Приятная. Довольно упругая, почти как на Kodiak и прочих. Когда на многих китайцах (одного с большим количеством суббрендов и другого менее популярного) она как на табуретке — дребезжит и очень жесткая на любой неровности. Тут же неровности проходит довольно мягко. Правда на том же VAG может чуть лучше проработана, хотя надо обратно пересесть, чтобы сравнить. На X-Trail чуть мягче, но не лучше.
4. Робот. Хороший. Хотя на Geely шустрее и DSG тоже. При интенсивном разгоне можно почувствовать переключение. И есть особенность при выезде из глубокого снега: лучше включать режим Снег, либо есть риск, что слишком интенсивно стартанет и попробует закопаться. На вариаторе как-то мягче и проще ловить минимальные обороты для старта.
5. Хорошо держит дорогу. Вот это огромное преимущество от многих. Едет как крейсер...