Грязные клапана

Отложения скапливаются на стержне клапана

Как утверждают инженеры, самую большую экономию топлива можно достичь применяя непосредственный впрыск. Первопроходцами в этом были Митцубиси, они ещё в 1996 году выпустили первый серийный двигатель GDI с непосредственным впрыском. Не буду рассказывать подробности, при желании в интернете очень много информации по этой теме. Скажу лишь, что вскоре они перестали поставлять свои моторы GDI на российский рынок. Догадаетесь почему?

Но здесь хочу показать не GDI от Митцубиси, а их дальних родственников из Германии. Детище концерна VAG - моторы с непосредственным впрыском FSI. Причем в данном случае это знаменитый турбовый мотор 1,8 литра , поэтому TFSI. На фото этот двигатель без впускного коллектора, можно видеть направляющие для воздуха и впускные клапана. Очень часто на этих моторах возникает ошибка по управлению впускными заслонками. Они как раз во впускном коллекторе стоят. Ещё до клапанов, но грязи и там хватает.

Это уже тяжелый случай

Это всё особенности непосредственного впрыска! Топливо теперь поступает непосредственно в цилиндры, минуя впускной коллектор. Раньше топливо из форсунок хоть как-то отмывало часть коллектора и впускные клапана, сейчас вы видите сами что с ними. Откуда эти сталактиты? Во-первых, на двигателе стоит турбина, которая хоть немного, но добавляет масла в воздух. Во-вторых наши автовладельцы очень не любят менять воздушный фильтр. производитель пишет каждые 30 000 км - раньше и не хотят. Хотя он уже через 15 000 км весь грязный от наших дорог. Не забываем про картерные газы, которые добавляют свою какашечку на клапан. Всё это и приводит к заклиниванию воздушных заслонок на немцах.  И именно поэтому Митцубиси нам не поставляет свои GDI.
Поэтому рекомендую регулярно снимать коллектор и чистить эту грязь, хотя бы раз в 60 000 км. И менять воздушный фильтр чаще, конечно же.