«Система ОСАГО требует очередного обновления»
Вопросы реформирования системы ОСАГО и проблемы, связанные с ремонтом автомобилей после ДТП, стали главной темой обсуждения на конференции «Автострахование – 2025», которая проходит в Сочи 13 и 14 ноября. Мероприятие организовано агентством «АВТОСТАТ» совместно с Общественным Советом по развитию такси.
Эксперты отмечают: одной из возможных мер для улучшения ситуации может стать корректировка законодательства, легализация рынка бывших в употреблении автозапчастей и более активное развитие сферы восстановления деталей. Эти шаги позволят трансформировать действующую систему ОСАГО, которая сейчас сталкивается с трудностями при организации ремонтов поврежденных машин.
Как подчеркнула Екатерина Гринева, руководитель Управления методологии урегулирования убытков Российского Союза Автостраховщиков, общее число жалоб по ОСАГО снижается, однако количество претензий, связанных именно с ремонтом, напротив, растет. Она напомнила, что в 2017 году была введена законодательная норма, предусматривающая возмещение ущерба в натуральной форме — посредством ремонта автомобиля. Доля подобных случаев сначала составляла около 15%, но впоследствии снизилась до 5–6%.
В последние годы, по словам участников форума, стало поступать больше жалоб на недоступность ремонта по ОСАГО. Некоторые запчасти трудно найти, что приводит к затяжным простоям автомобилей. Для ряда марок срок ожидания ремонта из-за отсутствия необходимых деталей превышает полгода. При этом выяснилось, что многие автовладельцы настаивают на ремонте исключительно оригинальными запчастями, хотя методика ОСАГО изначально не была рассчитана на такой подход.
Среди новых предложений обсуждается отмена запрета на использование б/у деталей при ремонте по ОСАГО, а также государственная поддержка сферы восстановления автозапчастей, что соответствует международному опыту. Некоторые сервисные центры уже применяют аналоги деталей, поставляемых по параллельному импорту. Согласно исследованию Финансового университета, около 40% автовладельцев готовы использовать б/у или аналогичные запчасти, тогда как 60% придерживаются противоположного мнения.
Параллельно увеличивается количество судебных разбирательств между потребителями и страховыми компаниями по вопросам возмещения ущерба. В случае выигрыша в суде компенсации иногда достигают 2 млн рублей вместо стандартных 400 тысяч, что не было предусмотрено исходными расчетами ОСАГО. Хотя таких эпизодов пока немного, их число растет, что может привести к удорожанию страховых полисов для всех автовладельцев.
В рамках обсуждения в Российском союзе автостраховщиков появились предложения узаконить использование б/у запчастей при ремонтах по ОСАГО. Также предлагается дать возможность тем, кто предпочитает денежную компенсацию и не может отремонтировать автомобиль по стандартной схеме, получать выплату с учетом износа деталей — сегодня он может достигать 50% стоимости запчасти. Такие меры могут увеличить количество ремонтов и повысить мотивацию страхователей работать в этом направлении.
Ведется также диалог с государственными структурами о возможности внедрения легального механизма обращения неновых запчастей, при условии обеспечения безопасности их установки. Несмотря на существующее в обществе настороженное отношение, эксперты считают, что в ближайшем будущем рынок б/у автозапчастей может выйти из тени и получить легальный статус.