GAC GS4 с полным приводом и новым мотором для России — тест-драйв и впечатления
Летом российские журналисты впервые познакомились с обновленным GAC GS4, а уже к осени кроссовер получил долгожданную версию с полным приводом. Это не просто очередная модификация — автомобиль заметно изменился, став интереснее для тех, кто ищет универсальный и современный кроссовер.
В отличие от большинства китайских моделей, GS4 не ограничился косметическими доработками. Вместо этого инженеры добавили сразу несколько важных опций, включая полный привод, новый двухлитровый турбомотор и современную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Такой подход сразу выделяет новинку на фоне конкурентов.
GAC давно сотрудничает с японскими брендами, и это заметно в подходе к качеству и оснащению. В Китае автомобили этой марки считаются премиальными, и даже местные автолюбители отмечают высокий уровень сборки. GS4 не стал исключением: дизайн сдержанный, интерьер продуман до мелочей, а материалы отделки приятно удивляют тактильными ощущениями.
Особое внимание уделили эргономике водительского места. Приборная панель выполнена в виде лаконичного экрана, не перегруженного лишней информацией. Кресла удобные, с хорошей поддержкой и мягкой набивкой. В полноприводной версии исправили недочеты: задние сиденья теперь с подогревом, боковые зеркала складываются, а руль и лобовое стекло получили зимние опции. Появилась и панорамная крыша, которой раньше не было.
Интересно, что кузов у версии с полным приводом отличается от моноприводной. В салоне появился тоннель для передачи крутящего момента на заднюю ось — в переднеприводной модификации его не было. Это решение добавило практичности и позволило реализовать полноценный полный привод.
GS4 построен на собственной модульной платформе GPMA-R, а в моноприводной версии использует 1,5-литровый мотор с роботом. Но теперь кроссовер получил двигатель от старшей модели GS8 — двухлитровый турбированный агрегат мощностью 231 л.с. и 8-ступенчатый автомат Aisin. Такой тандем заметно увеличил динамику: разгон стал бодрее, а отклик на газ — острее. Управляемость осталась на высоком уровне, а тормозов хватает даже при активной езде.
За подключение задней оси отвечает современная муфта Haldex шестого поколения от BorgWarner. На асфальте разница с моноприводом ощущается не так явно, но на бездорожье преимущества полного привода становятся очевидными. Кроссовер уверенно справляется с легким оффроудом, не теряя комфорта на обычных дорогах.
В целом, обновленный GAC GS4 стал заметно интереснее для российского рынка. Он сочетает в себе простор, богатое оснащение, современные технологии и теперь — полноценный полный привод. Такой набор делает его достойным конкурентом японским и корейским моделям, а также привлекательным выбором для тех, кто ищет универсальный семейный кроссовер.