Мототележка Минск С-3.901: внедорожный конкурент грузового «Муравья»
В СССР мототележки выпускались небольшими партиями для нужд сельской местности и промышленных предприятий. Наиболее известной в этой категории стала модель «Муравей», однако различные заводы, в том числе Иж, ИМЗ, КМЗ и ММВЗ, имели в своем ассортименте собственные версии подобной техники. Сегодня редакция carsweek.ru уделяет внимание последней грузовой мототележке, которую выпускал Минский мотовелозавод.
В советскую эпоху значительная часть населения страны проживала в сельской местности и занималась личным подсобным хозяйством. Мотоблоки могли бы стать идеальным решением для таких условий, но ввиду ограниченных объемов производства эта техника оставалась в дефиците и доставалась немногим.
В те годы мотоциклы с колясками часто использовались для перевозки грузов, несмотря на то, что изначально предназначались для пассажиров. Некоторые умельцы устанавливали самодельные платформы вместо колясок, однако расход топлива при этом увеличивался до 10 литров на 100 километров.
Трехколесные мотороллеры стали доступны советским гражданам в 1959 году, когда начался серийный выпуск модели «Муравей». Первые машины направлялись преимущественно в государственные учреждения и на предприятия, но впоследствии техника поступила в свободную продажу, где быстро разошлась среди сельских жителей. Однако из-за малых колес и низкой проходимости по бездорожью «Муравей» не всегда соответствовал требованиям села.
Потребность в специализированных грузовых мотоциклах привела к тому, что профильные предприятия начали выпускать такие модели, пусть и ограниченными партиями.
История появления грузовых мототележек на Минском мотовелозаводе остается не до конца ясной. Существуют экземпляры, датируемые второй половиной 1980-х годов, но чаще встречаются модели, произведенные уже в 90-х. Особенно популярной стала Минск С-3.901, которая появилась после распада СССР.
Предполагается, что грузовые версии «Минска» предлагались покупателям уже в начале 80-х, поскольку спрос на классические мотоциклы начал постепенно снижаться, а техника, пригодная для перевозки грузов в сельской местности, пользовалась спросом. Мототележки Минск также оценили рыбаки и охотники, которым требовалось перевозить снаряжение для длительных выездов.
Минск С-3.901 стал последней грузовой моделью ММВЗ, производство которой завершилось около 2006 года. Возможность модернизации платформы за счет четырехтактных моторов не была реализована, так как после перехода завода в частные руки было принято решение перейти на сборку китайских моделей.
Внешний вид Минск С-3.901 отличается от привычных мотоциклов: передняя часть напоминает стандартный «Минчик», однако вилка была специально разработана для этой модели. В остальном конструкция соответствует общей схеме мототележек других заводов.
Минск С-3.901 условно считается двухместным, хотя для двух взрослых сиденье тесновато. Обычно пассажира размещали на грузовой платформе, что не разрешалось правилами, однако водительских прав для управления мототележкой не требовалось, и сотрудники ГАИ зачастую не обращали на это внимание.
Грузовая платформа разрабатывалась специально для этой модели: металлический кузов с откидным задним бортом крепился на усиленной раме. Заявленная грузоподъемность — 260 кг, однако конструкция позволяла перевозить и больший вес. Для улучшения проходимости устанавливались внедорожные покрышки, аналогичные используемым на кроссовых мотоциклах.
В качестве двигателя использовался агрегат от стандартных минских мотоциклов объемом 125 см³ и мощностью 10 л. с. Это был двухтактный мотор, требующий смешивания бензина с маслом в баке.
Коробка передач также была заимствована у обычных моделей, однако ее характеристики дорабатывались — передаточные числа изменили ради увеличения тяги, что негативно сказалось на динамике и максимальной скорости. В результате максимальная скорость не превышала 30 км/ч, что в три раза меньше, чем у двухколесных версий. Зато в наличии была задняя передача.
Расход топлива составлял 8 литров на 100 километров, а объем бака — 11 литров топливной смеси. Для предотвращения перегрева двигателя применялось принудительное воздушное охлаждение с вентилятором, размещенным в кожухе.
Передача крутящего момента осуществлялась через промежуточный редуктор с дифференциалом и три цепи, ведущие к задним колесам. Защитные кожухи на цепях отсутствовали. Передняя подвеска представляла собой уникальную вилку с двумя амортизаторами, а сзади — только покрышки, без рессор или амортизаторов.
В условиях села Минск С-3.901 показывал хорошие результаты по проходимости, хотя мощности двигателя иногда не хватало, а цепи срывались при поездках по пересеченной местности. На вторичном рынке такие мототележки встречаются и сегодня, их стоимость начинается от 50 тысяч рублей.
Справка
«Минск» — марка мотоциклов, квадроциклов, скутеров и снегоходов, выпускавшихся в СССР и Белоруссии.
Ранее редакция рассказывала о советском двухцилиндровом мотоцикле Минск М-101 с немецкими корнями, а также о Минск М-106 Поларис, дизайн которого был вдохновлен увлечением роботами и космосом.
Фото: Youtube.com, auto.ru