МАЗ-500 — советский грузовик, ставший революцией своего времени
В Советском Союзе до середины 1950-х годов не было бескапотных грузовиков — страна не испытывала такой потребности из-за обилия пространства. Однако с уплотнением городской застройки встал вопрос о создании маневренных, короткобазных, но тяжёлых грузовых автомобилей.
Ответом на новый запрос стал МАЗ-500, история которого сегодня оказалась в центре внимания редакции carsweek.ru. Модель столкнулась с длительными трудностями при запуске в производство, но после выхода на конвейер быстро обрела популярность как на стройках, так и в сельском хозяйстве.
Ранее считалось, что грузовики классической компоновки лучше подходят для бездорожья. Тем не менее, первые бескапотные машины появились в 1932 году в США, а не в Европе. В СССР же к подобной концепции долго не проявляли интереса, хотя стране остро требовалось новое семейство дизельных грузовиков. Производство планировали запустить на Минском автомобильном заводе.
К тому моменту актуальный МАЗ-200 уже не отвечал современным требованиям: он устарел и не подходил для дальних перевозок. Инженеры воспользовались возможностью создать грузовик на принципиально новой платформе и предложили перспективную бескапотную компоновку. В 1958 году были собраны первые опытные образцы МАЗ-500.
Однако создание даже предсерийных экземпляров оказалось невозможным — Минский автозавод не обладал необходимыми техническими ресурсами. Предприятие ожидала масштабная модернизация и строительство новых цехов. Для МАЗ-500 требовались современные агрегаты: двигатели разрабатывали в Ярославле, радиаторы поставлял ЗИЛ, компрессоры выпускались в Паневежисе.
В 1961 году опытные грузовики отправились в большой всесоюзный пробег из Минска в Ленинград. Испытания подтвердили надёжность конструкции, но выявили отдельные недостатки, которые вскоре были устранены. Затем машины проверяли в самых экстремальных климатических условиях страны.
Модернизация производства завершилась только к 1963 году. Тогда Минский автозавод выпустил пробную партию МАЗ-500 в различных версиях. Испытания продолжались ещё два года.
Серийное производство МАЗ-500 началось в 1965 году. Пока конвейер не вышел на полную мощность, одновременно продолжали собирать и МАЗ-200. В 1966 году выпуск старой модели был прекращён.
МАЗ-500 отличался полностью новым шасси, что позволило увеличить длину грузовой платформы. В результате грузоподъёмность выросла на 0,5 тонны по сравнению с МАЗ-200, а масса самого автомобиля даже немного уменьшилась.
Новый дизель ЯМЗ-236 позволил перевозить до 7,5 тонны груза и буксировать прицеп весом до 12 тонн. Испытания показали возможность использования грузовика в составе автопоезда даже в сложных условиях.
В кабине МАЗ-500 стало просторнее, что повысило комфорт водителя, появилось спальное место, что сделало возможным эксплуатацию в качестве магистрального тягача.
Впрочем, внедрение бескапотной компоновки встретило сопротивление. Часть работников выражала недовольство, доходило даже до доносов руководству предприятия. Однако эксплуатация первых партий показала техническое превосходство новых грузовиков и экономию в 500 рублей на каждом экземпляре.
МАЗ-500 развивал скорость до 75 км/ч — на 10 км/ч больше, чем предыдущая модель. Двигатель ЯМЗ-236 объёмом 11,15 литра выдавал 180 лошадиных сил, а расход топлива составлял в среднем 25 литров на 100 км.
На базе МАЗ-500 было создано целое семейство: к шасси и бортовой модели вскоре добавились самосвал, седельный тягач, лесовоз и множество специализированных машин. Благодаря бескапотной компоновке появилась возможность внедрить откидную кабину, к которой водители и механики сначала относились с опаской, но позже оценили удобство.
Внутри кабина отличалась аскетизмом: простая приборная панель, два отдельных кресла, и дополнительное место для пассажира, которому мешал рычаг коробки передач. Спальное место в то время считалось вершиной комфорта, позволяя водителю полноценно отдохнуть.
В 1970 году грузовик прошёл глубокую модернизацию и получил индекс 500А. Грузоподъёмность увеличили до 8 тонн, а максимальная скорость выросла до 85 км/ч.
Водители прозвали МАЗ-500 «Зубриком» — не в честь символа БССР, а из-за характерной решётки радиатора, напоминающей зубы. В 1977 году с конвейера сошёл последний МАЗ-500А, уступив место новому семейству МАЗ-5335, получившему прозвище «Лобатый».
Справка
МАЗ-500 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль второго поколения, выпускавшийся на Минском автозаводе.
Ранее редакция рассказывала о советском внедорожном грузовике КАЗ-4540 и о Газ-52/53, который был признан лучшим грузовиком Советского Союза в 2025 году.
Фото: Carsweek.ru, Youtube.com, zr.ru