Самая престижная советская Волга: сравнили ее с «немцем» и «шведом»

Дебютировавший в 1981 году ГАЗ‑3102 по размерам и характеристикам двигателя занимал промежуточное положение между аналогами начала 1980‑х – а это Mercedes-Benz S‑класса семейства W126 и Volvo серии 700. Волга ГАЗ‑3102 Длина – 4960 мм Колесная база – 2800 мм  Снаряженная масса – 1470 кг  Волга – один из самых больших в своем классе седанов. Двигатель – четырехцилиндровый Рабочий объем – 2,45 л (92×92 мм) Степень сжатия – 8,0 Мощность – 102 л. с. при 4750 об/мин  Mercedes-Benz W126 Длина – 4995 мм Колесная база – 2935 мм  Снаряженная масса базовой версии Mercedes-Benz 280S – 1610 кг  Первый Mercedes-Benz, официально получивший наименование S‑Klasse, по габаритам очень близок к Волге – длиннее всего на 35 мм, но база больше на 135 мм. Масса тоже заметно выше, чем у советской машины. Мотор – шестицилиндровый Рабочий объем - 2,8 л (86×78,8 мм) Степень сжатия – 9,0 Мощность – 156 л. с. при 5500 об/мин Volvo семейства 700 Длина – 4785 мм Колесная база – 2770 мм Снаряженная масса базовой версии – 1275 кг  База всего на 30 мм меньше, чем у ГАЗ‑3102, но масса Volvo заметно ниже. Двигатель – четырехцилиндровый. Рабочий объем – 2 л (88,9×80 мм) Степень сжатия – 9,0 Мощность – 118 л. с. при 6000 об/мин Через поколения Для Горьковского автозавода ГАЗ‑3102, конечно, стал прогрессивной конструкцией. Правда, форкамерный двигатель был сомнителен с точки зрения теплового режима и сложного обслуживания.  Но кузов, салон и, главное, тормоза у эксклюзивной Волги были современней, чем у ГАЗ‑24.   Однако по сравнению с европейскими ровесниками начала 1980‑х годов передняя подвеска родом из пятидесятых, рулевое управление без усилителя, рессорная задняя подвеска без стабилизатора и четырехступенчатая коробка передач подчеркивали архаичность базовой конструкции. Так что ГАЗ‑3102 стал, по сути, «внеклассовым» автомобилем. Особенности конструкции Волги ГАЗ‑3111 и ее зарубежных одноклассников-конкурентов рассмотрены тут.