Правила сезона 2026: изменения в регламенте

В руководстве FIA и Formula 1 изначально заявляли, что технический регламент 2026 года должен сделать болиды легче и манёвреннее, а работа с ними — проще как для инженеров, так и для пилотов. Планируемые изменения направлены на повышение управляемости и обеспечение большего комфорта при пилотировании, а также на упрощение процесса настройки автомобилей.

Основной целью новых правил стало создание более острой и зрелищной борьбы в каждой гонке чемпионата мира, усиление безопасности и снижение негативного воздействия на окружающую среду.

Размеры и масса машин

Согласно новым нормам, колесная база автомобиля ограничивается длиной в 3400 мм — что на 200 мм короче, чем в нынешней версии болидов. Максимальная ширина шасси также уменьшена со 2000 мм до 1900 мм, а ширина днища сокращена на 150 мм.

В квалификационных заездах, включая спринт, минимальная масса автомобиля составит 726 кг без учёта шин, а в остальных сессиях — 724 кг плюс масса шин. Исключение введено для режима тепловой опасности: если он объявлен, минимальная масса вырастает ещё на 5 кг, чтобы учесть использование специального пилотного снаряжения.

Поставщик шин Pirelli определяет номинальную массу шин, которая обычно составляет около 46 кг.

Аэродинамические решения

По оценкам разработчиков регламента, уровень прижимной силы в 2026 году уменьшится на 30%, а аэродинамическое сопротивление снизится вплоть до 55%. Такие меры, вкупе с уменьшением веса, помогут сделать машины более эффективными и послушными в управлении, что должно повысить конкурентность на трассе.

В документации предстоит задача «обеспечить более плотную борьбу между машинами за счет минимизации потери прижимной силы при следовании за соперником».

Также аэродинамика гармонизируется с параметрами новых силовых установок. Активные компоненты крыльев теперь появились в конструкции как переднего, так и заднего антикрыла — в отличие от прежней системы DRS, которая действовала только на заднее крыло.

Переднее крыло стало уже на 100 мм, управляемая часть — из двух секций, а в заднем крыле подвижными являются сразу две из трёх плоскостей. Активная аэродинамика полностью заменяет DRS, применяемую с 2011 года. В обычном режиме (Corner mode) угол атаки максимален для большего сцепления в поворотах, а на прямых активируется Straight mode — элементы крыльев меняют угол атаки, чтобы снизить сопротивление и увеличить скорость.

Переключение между режимами занимает не более 400 миллисекунд, активировать режимы может только пилот, причём лишь на определённых участках трассы. Конструкция регламентирует только два фиксированных положения подвижных элементов крыльев.

Для управления подвижными элементами переднего крыла используются два актуатора, а для заднего — один; допускается как электрический, так и гидравлический привод. Обтекатели над передними колёсами, появившиеся в 2022 году, больше не используются для уменьшения турбулентности. В передней части боковых понтонов устанавливаются дефлекторы, оптимизирующие поток воздуха от передних колёс.

Туннели Вентури в днище, обеспечивающие граунд-эффект, уходят в прошлое — пол становится почти плоским, эффективность диффузора снижается. Теперь подвеска может быть настроена мягче, и дорожный просвет не должен быть минимальным.

Гибкость аэродинамических деталей регулируется особо: любые попытки обхода тестов запрещены, FIA оставляет за собой возможность ужесточить испытания и даже потребовать установку дополнительных видеокамер на тренировках для мониторинга аэродинамики во время движения болида.

Функционал активной аэродинамики для дождевых условий будет определяться по ходу сезона.

Силовые установки

В сезоне 2026 года разрешается использование: четырёх двигателей внутреннего сгорания, четырёх турбин, трёх MGU-K, трёх накопителей энергии и трёх блоков управляющей электроники на одного гонщика.

В основе силового агрегата остаются 6-цилиндровые V-образные моторы объёмом 1600 куб.см с углом развала 90 градусов и одним турбокомпрессором. В каждый цилиндр допускается только один инжектор, а количество свечей зажигания ограничено одной на цилиндр. Производители могут использовать собственные инжекторы.

Мощность ДВС снижается с 550-560 кВт до 400 кВт, а гибридная часть стала гораздо эффективнее — её мощность увеличивается до 350 кВт. Энергия, рекуперируемая на торможениях, увеличена примерно до 8,5 мегаджоулей за круг (иногда допускается уменьшение лимита, в зависимости от трассы, до 8 или даже 5 МДж).

В новом регламенте система DRS заменяется «режимом обгона» (Overtake Mode), который обеспечивает дополнительную мощность при попытках атаковать соперника.

MGU-H в новых установках больше не применяется, что должно упростить обслуживание и снизить порог технологических требований для новых поставщиков.

Особенности топливной системы

Автомобили оборудуются масс-расходомерами топлива, любые попытки преднамеренно изменять температуру датчиков запрещены. Из машины можно в любой момент получить образец топлива в объёме 0,7 литра (по сравнению с 1 литром в предшествующем регламенте).

Топливная арматура и трубопроводы должны быть жёсткими. С 2026 года используется только синтетическое топливо из возобновляемых источников, стандартизированное по составу и пригодное для использования в серийных автомобилях.

Шины

В Формуле 1 сезона 2026 года задействуются 18-дюймовые шины, как и ранее, однако передние шины стали уже на 25 мм, а задние — на 30 мм по сравнению с предыдущим сезоном.

Меры безопасности

Формула 1 продолжает обеспечивать высокий уровень безопасности. На основании анализа несчастных случаев усилена передняя противоударная структура: теперь она выполнена двухуровневой для более эффективной защиты при фронтальных столкновениях.

Прочность боковых защитных элементов вокруг кокпита и топливного бака возросла более чем в два раза, при этом масса конструкций осталась прежней.

Верхняя дуга безопасности при опрокидывании теперь обязана выдерживать нагрузку до 20G (против 16G ранее), а тесты проводятся с усилием 167 кН вместо 141 кН. Задние сигнальные огни сертифицированы FIA, стали ярче, а также введены боковые световые индикаторы, отображающие состояние системы ERS в случае остановки машины на трассе.

Обновление терминологии и новые режимы

FIA, команды и организаторы договорились о единой терминологии для описания применяемых технологий и режимов.

Режим обгона (Overtake Mode)

Находясь на дистанции менее одной секунды от впереди идущего соперника в зоне детекции (последний поворот), пилот может активировать режим обгона и получить дополнительные 0,5 МДж электрической энергии для последующего круга.

Дополнительно, у автомобиля, находящегося позади, сохраняется полная мощность 350 кВт до достижения 337 км/ч, тогда как у лидера она уменьшается после 290 км/ч, что облегчает обгонные манёвр.

Режим ускорения (Boost Mode)

Этот режим позволяет пилоту одним нажатием клавиши использовать полную отдачу двигателя и батареи для проведения атаки или защиты, независимо от текущей позиции на трассе.

Активная аэродинамика (Active Aero)

Переменное положение элементов переднего и заднего антикрыла на отдельных участках позволяет реализовать режимы «Поворот» и «Прямая». Пилоты могут самостоятельно «открывать» и «закрывать» крылья в обозначенных секторах, при этом предусмотрена автоматическая система отключения на опасных участках. При торможении или отпускании акселератора крылья возвращаются в исходное состояние.

Перезарядка (Recharge)

Во время торможения, сброса газа на прямых и частичных режимах в поворотах возможна активная рекуперация энергии для пополнения батареи.