Раритетный советский мотоцикл ММВЗ 3.221: «Мински» тоже участвовали в кроссе, но их «ненавидели»

Как возник кроссовый «Минск» ММВЗ 3.221

В 1960–1980 годах мотокросс стремительно набирал популярность среди молодёжи, особенно в городах, где двухколёсная техника становилась своего рода символом свободы и технического прогресса. Для детей и подростков мотокросс зачастую был единственным доступным способом приобщиться к миру мотоциклов. Детские секции по мотокроссу существовали даже в крупных посёлках, что стимулировало спрос на спортивные мотоциклы.

Вначале энтузиасты самостоятельно переделывали дорожные мотоциклы под нужды кросса. Позднее предприятия начали выпуск ограниченных партий кроссовых моделей, что было логичным шагом: ведь у большинства заводов уже имелись собственные спортивные команды, участвовавшие как во всесоюзных, так и в международных соревнованиях.

Редакция carsweek.ru подготовила материал о редкой модели кроссового мотоцикла — «Минск» ММВЗ 3.221, появившейся примерно в середине 1970-х годов. Эта модель отличалась агрессивным внешним видом и сложным характером в эксплуатации.

История появления

Минский завод «Мотовело» специализировался на малокубатурной технике, что и привлекло внимание детских спортивных секций — для подростков тяжёлая техника была попросту недоступна. Байки из БССР славились проходимостью, а для сельских районов выпускались даже специальные версии с поднятым передним щитком и дефорсированным двигателем, оптимизированным для тяги на низких оборотах.

На заводе существовала собственная спортивная секция международного уровня. Для неё вручную собирали особые мотоциклы, индивидуально подгоняя под каждого спортсмена. Такие экземпляры были крайне дорогими и не подходили для массового производства.

В результате спортивным секциям, особенно детским, приходилось дорабатывать стандартные «Мински» своими силами, а для соревнований использовать мотоциклы CZ 125 из Чехословакии, которые были дефицитными.

В середине 1970-х годов Минский мотовелозавод всё-таки решил приступить к выпуску серийного кроссового мотоцикла для юных спортсменов. Так появилась модель ММВЗ 3.221.

Фото: Carsweek.ru

Технические особенности

Конструкторы ММВЗ разработали для новой модели трубчатую сварную раму закрытого типа, которая была короче дорожных аналогов, рассчитана на одного райдера и обладала высоким клиренсом. Усиленная конструкция позволяла выдерживать значительные нагрузки, связанные с прыжками на трассе.

Фото: Carsweek.ru

Подвески были заимствованы у спортивных моделей ММВЗ, но с упрощённой конструкцией для снижения себестоимости. Спереди установлена телескопическая вилка с ходом 220 мм, сзади — маятниковая подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и ходом 200 мм. Для 1970-х годов такие параметры считались весьма прогрессивными.

Фото: Carsweek.ru

Силовая установка — одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 125 см³, с картером от серийной модели ММВЗ, но с оригинальными деталями. Мощность мотора достигала 20 л.с., что обеспечивало отличную динамику благодаря особой конструкции цилиндро-поршневой группы. Пиковая мощность развивалась на 8 500 об/мин.

Фото: Carsweek.ru

При массе всего 90 кг мотоцикл разгонялся очень резво. Любой неосторожный поворот ручки газа мог поднять переднее колесо. Это было обусловлено мощным двигателем, двухтактной схемой и передаточными числами, настроенными на максимальную тягу на низких оборотах.

Кроссовые мотоциклы не предназначены для высоких скоростей, и ММВЗ-3.221 не стал исключением: заводить его до максимальных 70–80 км/ч не рекомендовалось — ресурс форсированного мотора при этом быстро сокращался.

Оценка в спортивных секциях

Модель ММВЗ 3.221 ждала успеха в мотокроссовых секциях, судя по техническим характеристикам. Однако на практике она вызвала разочарование: качество изготовления не соответствовало ожиданиям, а запуск двигателя зачастую был возможен только «с толкача» из-за недоработанной системы зажигания. Детали приходилось подбирать от других моделей, а оригинальные комплектующие были дефицитны.

Двигатель по мощности устраивал даже картингистов, но надёжность оставляла желать лучшего — поршневые кольца редко выдерживали больше десятка тренировок.

Фото: Carsweek.ru

Эксплуатация ММВЗ 3.221 была неудобна: бак от дорожной версии мешал стойке, подножки складывались и проворачивались, а передняя вилка оказалась слишком тонкой и длинной — колесо уходило вбок на активных тренировках, а реальный ход вилки не соответствовал заявленному. Задние амортизаторы имели оригинальную конструкцию, но не обеспечивали должной работы даже после доработок.

В итоге спортивные секции не заказывали эти мотоциклы, получая их лишь в комплекте с CZ 125 и зачастую на жёстких условиях. Модель ММВЗ 3.221 оказалась неудачной, но сам факт попытки завода создать собственный кроссовый байк заслуживает внимания.

В настоящее время найти оригинальный кроссовый «Минск» в хорошем состоянии практически невозможно. В продаже встречаются в основном переделанные экземпляры, часто не на ходу.

Справка

ММВЗ-3.221 «Кросс» — мотоцикл для мотокросса.

Ранее редакция рассказывала о мотоцикле Минск X250 — в советское время подобные эндуро оставались несбыточной мечтой.

Также был подготовлен материал о Минск D4 125 — возрождении легендарной советской модели, известной как «Макака».

Фото: YouTube.com