Wartburg 353 – «рамный» автомобиль, который в СССР недооценивали

В середине 1980-х годов на советские дороги начали попадать автомобили из ГДР, среди которых особое место занял Wartburg 353. Сначала такие машины в СССР завозили офицеры, а после падения Берлинской стены и сами немцы стали активно избавляться от устаревших моделей, получив возможность приобрести новые автомобили из западной части Германии.

Редакция carsweek.ru сегодня рассказывает о Wartburg 353 — автомобиле, который несмотря на свою редкость, до сих пор встречается на российских дорогах, преимущественно в модификации с индексом 1,3 и четырёхтактным двигателем. Модель отличается интересной конструкцией, в частности рамной основой, а некоторые версии оснащались даже двухтактным мотором.

Подготовка к производству

С 1955 по 1965 годы на заводе Automobilwerk Eisenach в ГДР выпускался Wartburg 311. Автомобиль отличался привлекательным дизайном, но в техническом плане быстро устарел. К середине 1960-х годов предпочтения покупателей изменились — на смену плавным формам пришли более строгие и угловатые линии, что побудило производителей к обновлению модельного ряда.

В 1965 году на том же заводе стартовало производство Wartburg 312. Несмотря на внешнее сходство с предшественником, новая модель получила множество обновлённых узлов и агрегатов, став своего рода промежуточным этапом перед появлением Wartburg 353.

Непосредственный переход к производству Wartburg 353 оказался невозможен из-за ограниченных ресурсов и отсутствия масштабной государственной поддержки, на которую могли рассчитывать предприятия в СССР. Модернизация шла параллельно с поддержанием прежних объёмов выпуска.

Особенности Wartburg 353

В 1966 году на заводе Automobilwerk Eisenach была представлена совершенно новая модель — Wartburg 353, отличавшаяся полностью обновлённым дизайном. Автомобиль получил модернизированный двухтактный двигатель объёмом 1,0 литра и мощностью 45 л. с.

Несмотря на скромные технические характеристики, Wartburg 353 пользовался спросом среди жителей ГДР, которые, как и советские автомобилисты, были ограничены в выборе транспортных средств. Среди новшеств модели — оригинальная четырёхступенчатая механическая коробка передач, позволявшая переключаться без использования сцепления благодаря обгонной муфте, активируемой специальным рычагом.

Рама

Wartburg 353 отличался усиленной рамной конструкцией, что было редкостью для бюджетных автомобилей. Благодаря прочной раме удалось отказаться от традиционных силовых лонжеронов, что обеспечило ровный пол и отсутствие порогов у дверей. Производитель давал гарантию на раму сроком в 25 лет, а кузовные элементы крепились к ней болтами.

Автомобиль получил современную независимую пружинную подвеску на обоих осях, что повысило комфорт и снизило потребность в обслуживании по сравнению с устаревшими решениями. Интересно, что рама Wartburg 353 отличается элегантной формой, напоминающей грушу.

Разнообразие модификаций

Дизайн Wartburg 353 был разработан итальянским бюро Giovanni Michelotti. Основной и самой массовой версией стал седан, однако существовали и другие модификации. Для любителей путешествий был создан универсал Wartburg 353 Tourist, для которого изготавливали стеклопластиковые задние крылья и пятую дверь — мера, обусловленная ограниченными финансовыми возможностями завода.

Универсал выпускался значительно меньшими сериями, чем седан. Также на базе Wartburg 353 создавались пикапы с приставкой Trans, официально рассчитанные на перевозку 450 кг, но часто эксплуатировавшиеся с перегрузом. Заводские инженеры не останавливались на достигнутом и создали для пограничных войск ГДР амфибию Schwimmwagen с герметичным стеклопластиковым кузовом, способную преодолевать водные преграды, хотя и не слишком быстро.

Для британского рынка выпускались версии с правым рулём под названием Wartburg Knight. На спортивных соревнованиях автомобиль также проявил себя: специальные раллийные версии, благодаря прочной раме и профессиональной подготовке экипажей, завоёвывали призовые места в своем классе.

Новый двигатель и глобальная модернизация

Несмотря на постоянную модернизацию, главной проблемой Wartburg 353 долгое время оставался двухтактный двигатель. Только в 1984 году удалось заключить соглашение с Volkswagen о лицензии на выпуск четырёхтактных моторов. Новый двигатель объёмом 1,3 литра и мощностью 58 л. с. потребовал доработки рамы и трансмиссии. Модель Wartburg 1.3 с этим силовым агрегатом поступила в производство в 1989 году, но практически совпало это с объединением Германии, что привело к резкому падению спроса на автомобиль.

Wartburg 1.3 экспортировался в социалистические страны, такие как Венгрия и Польша, однако это не спасло ситуацию. Производитель понёс значительные расходы на выпуск лицензированных двигателей Volkswagen, и в 1991 году выпуск Wartburg 1.3 был прекращён. Завод оказался на грани банкротства, был приобретён компанией Opel, и история бренда завершилась.

СССР не проявлял особого интереса к этим автомобилям, однако во время вывода советских войск многие офицеры приобретали Wartburg в Германии по низким ценам. Местные жители с удовольствием избавлялись от машин, чтобы избежать расходов на утилизацию. Именно в этот период Wartburg 353 стал более заметен на советских дорогах.

Несмотря на надёжную раму, Wartburg 1.3 не считался престижной иномаркой среди советских водителей и воспринимался наравне с «Москвичами». Сегодня интерес к этой модели сохраняется лишь среди небольшого числа энтузиастов.

Ранее редакция рассказывала о Trabant — автомобиле, который был предметом мечтаний многих владельцев «Запорожцев» в СССР благодаря своей устойчивости к коррозии.

Источник, фото: youtube.com