Mitsubishi Outlander III: опыт эксплуатации, расходы и неожиданные нюансы за 2,5 года
История содержания Mitsubishi Outlander III в современных российских условиях особенно актуальна: на фоне роста цен на новые автомобили и сокращения ассортимента каждый реальный опыт становится ценным ориентиром для покупателей. Владелец кроссовера, собранного одним из последних на калужском заводе, подробно разобрал плюсы и минусы модели, а также раскрыл структуру расходов за 2,5 года.
Переход с Kia Rio X-line на Outlander был вызван необходимостью в более просторном и универсальном автомобиле для дальних поездок. Основные требования включали вместительный салон, высокий клиренс, автоматическую коробку передач и отсутствие сложных опций. В итоге выбор пал на версию с 2-литровым атмосферным мотором, вариатором и передним приводом, которую купили за 3,3 миллиона рублей, сдав предыдущую машину в трейд-ин.
Автомобиль приобретался для регулярных поездок между Москвой, Рязанской областью и Крымом, а в городе используется редко, что позволяет избежать многих проблем с парковкой. Однако уже на этапе покупки возникали вопросы: почему востребованный кроссовер так долго стоял у дилера и насколько надежен его вариатор.
Владение Outlander оказалось не из дешевых. ОСАГО обходится в 3400 рублей в год, а каско — от 53 до 100 тысяч. Транспортный налог за полный год составил чуть более 5 тысяч рублей. Все технические обслуживания проходили у официального дилера, их стоимость варьировалась от 15 до 40 тысяч за посещение, а за 2,5 года на обслуживание ушло более 120 тысяч рублей.
Зимний комплект с дисками и шинами обошелся в 45 тысяч, замена поврежденных шин — еще в 18 тысяч. Оригинальные датчики давления стоили 14 тысяч, а вместе с шиномонтажом и обслуживанием летних колес общие расходы на эту категорию превысили 80 тысяч рублей. В итоге на обязательные платежи, ТО, шиномонтаж и прочие нужды ушло более 530 тысяч рублей за весь период.
Сразу после покупки пришлось устранять огрехи сборки: болтающиеся пластиковые детали, скрипы в салоне и дребезжащие дефлекторы. Владелец самостоятельно усилил крепления, провел дополнительную шумоизоляцию дверей, багажника и пола, потратив на доработки около 20 тысяч рублей. Для защиты кузова наклеили полиуретановую пленку на капот, фары и стойки за 40 тысяч, а также установили защиту картера и атермальную пленку на стекла.
Несмотря на все вложения, Outlander — не идеальный вариант для города: большие габариты затрудняют парковку, а подвеска не обеспечивает особого комфорта. Зато для трасс автомобиль подходит отлично: вместительный багажник, удобные кресла и умеренный расход топлива. Двигатель работает на 92-м бензине, в городе расход достигает 14 литров, на трассе — около 8.
За 2,5 года содержание Mitsubishi Outlander III обошлось владельцу в 532 264 рубля, из которых обязательные платежи составили почти 230 тысяч, техобслуживание — 124 тысячи, а шиномонтаж и доработки — ещё более 100 тысяч. Этот опыт показывает, что даже относительно простой кроссовер требует серьезных вложений, особенно при активной эксплуатации на дальних дистанциях.