Porsche Cayenne, 2005 г.
Доброго времени суток всяк входящему!
Немного поделюсь моим опытом владения данной модели. Это уже второй каен в жизни и сорок какая то авто за жизнь.
Первый был 4.5атмо 340лс на полном фарше, сейчас на моторе vr6 3.2 250лс, полная комплектация кроме люка. Пневма, музыка BOSE, оффроад пакет.
Вначале свободного текста..., в общем машина очень надежна, насчет базы совместной таурега и ку7 о которой слышали многие, скажу так, база это не значит что одинаковый кузов, технология изготовления и все остальное одинаково кроме внешности.... кузов разный, конфигурация построения рычагов подвески своя, одинаковые только сами пневмостойки, компрессор, датчики высоты, ну и по электрике есть идентичные детали, мотор только 3.2 стоит от фольца, соответственно по мотору и навесному все от него. Если грамотно эксплуатировать и обслуживать, то машина особого гемороя не создаст. Раньше кстати лет 7 назад грамотного обслуживания небыло и многие моменты не могли грамотно решить, например стук у меня был на том еще каене в передней правой стойке, но при этом пневма в идеале, аморт дорогу держал, рулевые и все элементы рычажной системы были без люфтов.... мастера сказали что стучит стойка и она не разборная, не ремонтопригодна, меняется в сборе и тд. цена была тогда 85тр за нее, решил ничего не менять пока не сдохнет совсем, ездил со стуком год, так и продал, хотя стучала только на лежачих полицейских и мелких кочках, ямках. Позднее выяснилось уже спустя годы, что это резиновый буфер внутри стойки в верхней части, типа опорного подшипника , он рвется от плохой дороги и шток амморта стучит по краю отверстия верхней части стойки. в общем устраняется за час заменой, стоит 1тр. фото смотрите ниже. Ну вот так собственно во всем. Не так страшен черт, как его малюют! Обслуживать эту авто можно двумя путями, дорого и дешево, на выбор владельца, очень много заменителей по позициям запчастей. Понятно что оригинал будет служить дольше заменителя.
Да и сама машина очень крепкая...