Благодаря высокой интенсивности грузовых перевозок нагрузка на подвижной состав зашкаливает, особенно в летний период, когда жесткие требования по срокам доставки скоропортящихся грузов заставляют игнорировать даже жизненно важные требования техники безопасности. Стремление повысить доходность грузовых автомобильных перевозок приводит к тому, что компании всеми доступными средствами сокращают любые непрофильные издержки в обслуживании автомобиля, его узлов и агрегатов. В мелких компаниях и у частных предпринимателей проблема технического состояния транспорта отдана непосредственно на откуп водителю. Казалось бы, в интересах последнего добиваться исправной работы техники и максимальной безопасности перевозок. Но стремление экономить или подзаработать лишний рубль иногда пересиливает здравый смысл.Основные проблемы, связанные с пробегом в летнее время Летом резко увеличивается интенсивность перевозок грузовым автотранспортом. На то есть ряд причин. Во-первых, летние перевозки имеют более низкую технологическую себестоимость, ниже расход топлива и меньше его цена, дешевле и качественнее логистика с минимальным холостым пробегом. С марта по ноябрь коммерция автоперевозок зарабатывает и наверстывает упущенные зимой прибыли. Иногда автопоезда работают изо дня в день по двадцать часов в сутки. Очень часто автомобиль загружается сверх установленного норматива со значительным превышением нагрузок на ось. Двигательная установка и трансмиссия седельного тягача спроектированы и изготовлены со значительным запасом прочности и надежности. Правильное и своевременное обслуживание на порядок уменьшает вероятность возникновения аварийной ситуации. Но основным отрицательным фактором в летний период является высокая температура воздуха. В отличие от зимы, летом набегающий поток горячего воздуха очень плохо отводит тепло от тормозных барабанов, редукторов мостов, подшипников ступиц, протекторов колес. К чему приводит превышение нагрузки на оси машины? Практически всегда эксплуатация автомобиля с весом груза, превышающим максимальную грузоподъемность, завершается немалыми техническими проблемами. В первую очередь, страдают амортизаторы, иногда лопаются отдельные листы рессор. Самое неприятное – кроме изменений в подвеске автомобиля, видимых невооруженным глазом, возникает букет скрытых дефектов и повреждений, о которых речь пойдет ниже.Выход из строя элементов ступиц колеса Подшипники в ступицах колес в условиях постоянной перегрузки и повышенного удельного давления на ролики работают с сильным трением и большим выделением тепла. Толщина масляной пленки на поверхности металла уменьшается на порядок, часть смазки выдавливается за пределы сепаратора. Из-за выделения теплоты внутренняя обойма подшипника начинает «гореть» и разлагать смазочные материалы на летучие и легковоспламеняющиеся компоненты. Последние под избыточным давлением в картере легко прорываются через потерявшие упругость резиновые сальники и уплотнения к раскаленной поверхности тормозного барабана и колодок.Поломка тормозной системы Повышенный вес прицепа или полуприцепа всегда заставляет тормозную систему работать на грани температурного предела материалов колодок и барабана. Если грузовик вынужден маневрировать на длительном и извилистом спуске, из-за огромного веса возможно пригорание или заклинивание тормозных колодок. Как результат – под действием энергии движения многотонной машины тормозные барабаны могут раскалиться до красноты. Во избежание проблем опытные водители выполняют спуск, используя торможение двигателем.Аномально высокий износ и нагрев покрышек колес Способность шины сохранять эксплуатационные характеристики в условиях длительного перегрева может быть обеспечена или принудительным охлаждением, или надлежащим качеством материала. Признанный лидер в мировой индустрии шин «Гудьир» давно реализует недешевые модели грузовых шин радиальной конструкции с тройным слоем бандажной ленты и специальным покрытием боковин. Качество материала позволяет абсолютно спокойно эксплуатировать покрышки в условиях до 50 град летнего зноя в течение всего гарантийного срока. Никаких специальных климатических составов фирмой не заявлено. Модели китайского или российского производства, например, 260-580Р, при стоимости на 60-70% ниже, показывают ресурс на порядок меньше. В действительности их эксплуатируют до полной потери несущей способности, или физического разрушения. Лысая, стертая до нитей корда резина теряет нормальное сцепление. Материал протектора изначально был рассчитан на высокую стойкость к нагреву и деформации в пятне контакта с дорогой, тогда как материал боковин, брекерная или обкладочная резина будет гореть и привариваться к поверхности асфальта. Из-за непрерывной деформации поверхности покрышки колеса происходит выделение энергии сжатия-растяжения в виде избыточного тепла. Чем выше нагрузка на колесо, тем больше сопротивление качению и сильнее нагрев резины. В стандартных условиях движения и нагрузки шина грузового автомобиля может нагреваться до 80 градусов. Скоростной напор воздуха позволяет частично отвести избыток тепла, сбалансировав теплообмен. Но уже превышение допустимой массы груза на 10% приводит к переизбытку тепла, для отведения которого возможностей воздушного потока при температуре 25-30град явно недостаточно. В таких условиях движение возможно при температуре воздуха на 10-15 градусов ниже. Совпадение негативных факторов – основная причина катастроф Любой из вышеперечисленных факторов способен вызвать возгорание колеса. Более того, водитель может своими действиями значительно повысить вероятность аварии и пожара. Например, завершая длительный пробег на перегруженной машине, у которой резина и подшипники разогреты до максимально возможной температуры, автопоезд совершает частые остановки на светофорах, маневрирует на кольцевых развязках дорог. Тормозная система добавляет в общую копилку такое количество тепла, что малейший дефект на перегретых шинах может привести к началу процесса термического разложения резины с выделением большого объема горючих газов. Воздух, находящийся в колесах под давлением в несколько атмосфер, только усилит начавшийся процесс горения. Избежать возникновения пожара на перегруженном автомобиле можно, если делать технологические остановки на несколько часов для осмотра и обслуживания техники.
