Toyota Camry, 1997 г.

Доброго времени суток уважаемые форумчане.

Давненько уже (~ 10 лет) почитываю Дром. Сайт интересный, познавательный. Решил поделиться опытом владения своим авто Тойота Виста в кузове SV-41 с рамочными дверями, так что отличия от камри - только в деталях интерьера, а посему буду в дальнейшем называть её камрюхой .

До этого в собственности имелись Субару-Леон (1,6 ЕА82), Селика ST 162, Фанкарго 4 ВД (NCP25), Калдина ST 195, Паджерик V46. Имел опыт езды и техобслуживания Хайсов (78 и 106), Эстим (20), Эльфа (69), Прадо (120), Эскудо (54). Опыт активного вождения и соответственно техобслуги авто более 20 лет. Кроме этого имеется опыт работы управляющим СТО в г. Иркутске.

По ряду неблагоприятных обстоятельств вынужден был расстаться со своим Паджиком (на запчасти). Ставил его в Дром на обмен. Предложений было достаточно - но искал Камри в 41 кузове с 3S-FE в более-менее живом состоянии.

Почему?

Ответ: Потому-что!!!

Критерии: 1)большой седан, 2) монопривод на переднюю ось, 3)движок от 2,0л, 4) подвеска, 5) салон, 6) простота обслуги, 7) стоимость обслуги

1) Большой седан. Седан – потому-что была Калдина и Фунтик. Пусть багаж ездит в багажном отделении. Большой – потому что в мелкие не влезу. Предпочтение – Тойота. По личным замерам в Тойотах нормально сажусь только в 140-150 Краун и в SV40 Камри, запас над головой 5-6 см. Отсутствие люка приветствуется (был во всех предыдущих тачках – смысла особого не увидел- крадёт высоту салона).

Карины, Короны, Калдины, Галанты - мимо.

2) Передний привод. Опыт позволяет уверенно двигаться на таком приводе в различных погодных условиях. Предпочтителен при движении по любой грунтовке и в гололёд. Технологичен, прост и дёшев в обслуге. Нет никаких карданов с разбитыми крестовинами, текущих хвостовиков АКПП, раздаток, задних дифференциалов и прочих затруднений...