Катастрофа «Байкала». Проект нового самолета залетел в тупик
Скорой замены пассажирским бипланам советской эпохи Ан-2 в малой авиации Дальнего Востока не предвидится. Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что производство самолета «Байкал» зашло в тупик.
«Сейчас выходить из ситуации придется ремоторизацией Ан-2», – уточнил Трутнев, выступая в Госдуме. Полпред пообещал разобраться и призвать к ответственности тех, кто довел проект «Байкала» до такого состояния. «Мне совершенно не нравится идея отказаться от разработки нового самолета и летать на самолетах, которые сделали 60-80 лет назад», – отметил он.
ЛМС-901 «Бакал» разрабатывался с 2019 г. частной компанией «Байкал Инжиниринг», дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации. Предполагалось, что он сможет перевозить до девяти пассажиров или до 2000 кг груза с грунтовых аэродромов на дальность до 1500 км.
Свой первый полет прототип «Байкала» совершил в январе 2022 г. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200, который сейчас надо менять на российский ВК-800СМ, который также разрабатывает УЗГА.
Информация о конструктивных проблемах ЛСМ-901 появилась на последнем Восточном экономическом форуме. Тогда Юрий Трутнев сообщил, что самолет не сможет садиться на большинство аэродромов Дальнего Востока.
«Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъемную силу крыла. Подъемная сила крыла на определенной скорости и дает расстояние, она и дает длину полосы, необходимой для взлета воздушного суда. У нас начиналось все с 600 метров, потом нам сказали 1200 метров. Как 1200? У нас аэропортов таких почти нет. Какие 1200? Вот это завело историю, по сути дела, в тупик», – сказал Трутнев.
В феврале текущего года стало известно и о других проблемах «Байкала». Так, в ходе испытаний у самолета были выявлены сложности с устойчивостью на малых скоростях и высокими усилиями на штурвале. Также заявлялось о необходимости переработки шасси.
В качестве другой проблемы называется высокая стоимость самолета – она составит не менее 280 млн руб. Бюджет выше более чем в два раза, чем планировалось изначально – 120 млн руб. Общие расходы бюджетных средств на ОКР «Байкала» к концу 2027 г. составят около 11,5 млрд руб. – контракт, подписанный осенью 2019 г. Минпромторгом с «Байкал-Инжиниринг», предусматривал выделение всего лишь 1,25 млрд руб. из бюджета РФ.
Тем не менее отказываться от «Байкала» не собираются. Трутнев сообщил, что планирует собрать конструкторов и узнать их предложения по доработке самолета. «В принципе, я встречался с рядом специалистом и задавал им простой вопрос: «В целом можно?» Они говорят, можно. Но если можно, то давайте думать, что нам надо сделать, чтобы это «можно» осуществилось», – сказал Трутнев.
В Минпромторге на фоне заявлений Трутнева уже сообщили, что ЛМС-901 дорабатывается по результатам летных испытаний. И также настаивают на необходимости продолжить работу над проектом, включая установку на самолет двигателя ВК-800СМ и отечественного воздушного винта АВ-901.
Одновременно Минпромторг поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство еще советских двигателей ТВД-10Б, которыми предполагается моторизировать Ан-2. Сейчас в России еще эксплуатируются почти 300 таких самолетов, которые в СССР прекратили выпускать в 1971 г., а в Польше – в 2002 г.
Напомним, что «Байкал» планирует эксплуатировать «Аврора». Изначально правительственная программа развития авиационной отрасли России предусматривала поставку 154 ЛМС-901 до 2030 г. Позже эти планы были сокращены до 139 машин, 95 из которых должны поступить в парк дальневосточной авиакомпании.