Комбинирование речных и железнодорожных перевозок, как ожидается, позволит разгрузить пограничные переходы между Россией и Китаем
В последних числах января члены Инвестиционного совета Еврейской автономной области (ЕАО) рассмотрели проект по созданию портового кластера по перевалке сыпучих грузов на территории порта Нижнеленинский. По итогам заседания принято решение о предоставлении ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура» земельного участка в … Читать далее
В последних числах января члены Инвестиционного совета Еврейской автономной области (ЕАО) рассмотрели проект по созданию портового кластера по перевалке сыпучих грузов на территории порта Нижнеленинский. По итогам заседания принято решение о предоставлении ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура» земельного участка в аренду без проведения торгов, информирует «Тихоокеанская Россия».
Пакет необходимых документов для реализации проекта представлен ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура». Согласно ему, земельный участок необходим для продления железнодорожных путей, чтобы вагоны подходили вдоль причальной стенки и позволяли перегружать баржу единовременно. Отмечается, что компания совместно с ОАО «РЖД» уже восстановила более 3 км железнодорожных путей. Планируемый объём перевалки сыпучих грузов во время летней и зимней навигаций составит более 1 млн тонн ежегодно. Основной номенклатурой станут удобрения.
Как рассказала «Гудку» заместитель председателя правительства ЕАО Галина Соколова, ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура» занимается транспортировкой грузов по железной дороге и в последнее время столкнулось с такой ситуацией, что транспортные переходы на китайскую территорию Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия перегружены, особенно сыпучими грузами.
«Мы решили восстановить ситуацию транспортировки сыпучих грузов через реку Амур. У нас был опыт работы в 2000 году, в летнюю навигацию грузы шли через порт Благовещенск. Там мы работали просто на условиях договора перевалки, а сейчас решили самостоятельно осуществлять этот процесс», – рассказал генеральный директор ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура» Юрий Нечаев.
«Стоимость проекта оценивается в 383,8 млн руб., это будут частные инвестиции», – отметила Галина Соколова.
По её словам, проект соответствует стратегическим целям и задачам социально-экономического развития ЕАО на период до 2030 года и в целом развития Дальневосточного федерального округа, направлен на структурную модернизацию экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона за счёт повышения доли готовых товаров и услуг, производимых на территории Дальнего Востока, создание конкурентоспособного инвестиционного климата, рост деловой активности, развитие малого и среднего предпринимательства.
«Реализация проекта окажет положительное влияние на социально-экономическое развитие региона, будут созданы дополнительные рабочие места, увеличится доходная часть бюджетов всех уровней, получит развитие портовая инфраструктура, увеличится внешнеторговый оборот, – говорит Галина Соколова. – Для более эффективной работы у ООО «ПТЛК – Портовая инфраструктура» уже заключён ряд соглашений с партнёрами в КНР: с руководством свободной экономической зоны Тунцзян, с руководством порта».
Сезонный сервис речных перевозок FESCO Amur River Bridge (FARB) в августе прошлого года открыла транспортная группа FESCO. Речные суда отправляются в экспортном и импортном направлениях один раз в неделю сообщением Фуюань (КНР) – Хабаровск.
Как рассказал «Гудку» коммерческий директор «ФЕСКО – Интегрированный транспорт» (ФИТ, входит в группу FESCO) Алексей Кравченко, FARB интересен тем клиентам, которые рассматривают доставку грузов из северной части Китая в Хабаровск как альтернативу морским перевозкам через порты Дальнего Востока и сухопутные пограничные переходы. В первую очередь из-за сроков доставки – расчётное время в пути речных судов из китайского порта Фуюань в Хабаровск составляет всего шесть часов.
Сервис FESCO предусматривает перевозку только контейнеризированных грузов различной номенклатуры – это и полипропилен, и пищевая упаковка, и изделия из олова. Также специалисты компании получили запросы на отправку шин, косметики, товаров широкого потребления и автомобилей.
«Заявки на перевозку были как от агентов в Китае, так и от наших клиентов в России. Импортных грузов, перевезённых сервисом FARB, было больше», – говорит топ-менеджер ФИТ.
При этом FARB может комбинироваться с сетью железнодорожных сервисов FESCO.
«FESCO возобновит работу сервиса в период навигации на Амуре, которая обычно длится с мая-июня по октябрь. В этом году мы будем делать акцент на том, чтобы предложить клиентам бесшовный сервис из Фуюаня через Хабаровск в Москву и Владивосток», – говорит Алексей Кравченко.
На заседании штаба по транспортно-логистическим коридорам первый заместитель председателя правительства Андрей Белоусов дал поручение подготовить план действий по обеспечению готовности транспортной инфраструктуры к открытию пунктов пропуска на границе с Китаем, а также убедиться в готовности регионов к запланированному увеличению пропускной способности в восточном направлении, пишет «Гудок».