Эксперт: если погрузка угля снизится, то РЖД не сможет быстро заместить номенклатуру
В случае резкого снижения транспортировки угля найти ему полноценную замену будет довольно сложно в силу куда меньших по сравнению с ними объемов производства других грузов, об этом РЖД-Партнеру рассказал Леонид Хазанов, промышленный эксперт, доктор экономических наук. Минтранс, между тем, в конце марта направил в Минэнерго предложение о полной отмене скидки на перевозку угля по железной дороге.
Более 9 млн тонн дальневосточного угля погрузили за первые три месяца 2024, об этом сегодня, 22 апреля, сообщила пресс-служба ДВЖД. Рост по сравнению с прошлым годом – более 8%.
«В лидерах Эльгинское месторождение — 4,4 млн тонн в Якутии и Ургальское в Хабаровском крае — 1,6 млн тонн. Более 754 тыс. тонн угля погружено с Сыллахского (Республика Саха (Якутия)) и Сугодинско-Огоджинского (Амурская область) месторождений», — передал железнодорожный перевозчик.
На экспорт отправлено 7,1 млн тонн, что на 11% больше, чем годом ранее, добавила пресс-служба ДВЖД. Восточный полигон наращивает переработку угля: на 6%, до 108 млн тонн вырос объем перевозок номенклатуры по Восточному полигону по итогам 2023 года. В апреле этого года на форуме «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки» замминистра энергетики России Сергей Мочальников заявил, по оценкам Минэнерго, к 2030 году Россия сможет вывозить около 210 млн тонн угля, а к 2035 году — до 270 млн тонн.
«При достаточной провозной способности Восточного полигона угледобывающие компании способны нарастить добычу до 500 млн тонн в год», — отметил Сергей Мочальников в своем выступлении.
В конце марта замминистра транспорта Валентин Иванов подписал письмо, в котором предложено с 2025 года на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге, документ направлен в Минэнерго. Скидка временно не рассчитывалась с 2022 года Изначально понижающие коэффициенты применялись с целью поддержки угольной отрасли при перевозках на экспорт, объяснил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов. Поэтому коэффициент применялся для расстояний перевозок свыше 3,5 тыс. км, а последние годы – после 2016 года – для расстояний свыше 3,3 тыс. км.
«Однако, когда ОАО «РЖД» озаботилось повышением доходов, решили эти понижающие коэффициенты отменить. В общем, было понятно, что всё идет к их полной отмене, однако, чтобы решение не выглядело слишком резким, сначала это решение было принято как временное, но постепенно продлевалось – до конца 2022 года, затем до конца 2023 года, затем до конца 2024 года. Сделано это было так постепенно, вероятно для того, чтобы у грузоотправителей угля сохранялась какая-то надежда, которая, как известно, умирает последней», — добавил он.
Уголь снижает погрузку на сеть
Если на Дальнем Востоке погрузка угля растет, то по всей сети РЖД погрузка номенклатуры снизилась почти на 5,5% в первые три месяца 2024 года, до 86,8 млн тонн. Перевозки угля на экспорт – в числе основных потерь железнодорожной компании. Причин для этого несколько, одной из главных называют введение Евросоюзом эмбарго на поставки российского угля. Угольщики перенаправили груз на Восточный полигон, а Минтранс предложил стимулировать поставки через порты русской Балтики. Инициативу так и не удалось реализовать, теперь ее вновь обсуждают. Между тем снижение погрузки угля в направлении портов Северо-Запада в первом квартале 2024 года железнодорожный перевозчик связал, в том числе, и с аномально низкими температура, уголь замерзал и его невозможно было разгрузить.
Со слов Фарида Хусаинова различные угольные компании по-разному оценивают потери от отказа от понижающих коэффициентов, в зависимости от структуры грузопотока, от структуры разных марок угля в погрузке, и расстояния. В целом средние величины потерь составляют от 15% до 20%, добавил Ф. Хусаинов.
«Это в целом, а не конкретно по тем дальностям, на которые пришлось повышение, по ним рост тарифа, очевидно, выше», — подчеркнул он.
Если отмена скидок заставит угольщиков снизить погрузку на сеть, то железнодорожному перевозчику найти углю полноценную замену будет довольно сложно в силу куда меньших по сравнению с ними объемов производства других грузов, такое мнение РЖД-Партнеру высказал Леонид Хазанов, промышленный эксперт, доктор экономических наук. В защиту своего довода он приводит статистику: если в 2013 году доля перевозок угля в структуре транспортировки грузов по железным дорогам превышала 25%, до 310,8 млн тонн, то в 2023 году – почти 28,5%, до 350,3 млн тонн. Подобный рост нельзя назвать большим, комментирует Л. Хазанов. Для сравнения, погрузка железной руды в 2023 года составила 110,3 млн тонн, минеральных удобрений – 63,8 млн тонн, черных металлов – 67,8 млн тонн.
«Если транспортировка угля упадет в течение 2024 года на 10% или 35 млн тонн, то нереально быстро увеличить на аналогичную величину добычу железорудного сырья, выпуск минеральных удобрений или выплавку стали ни по отдельности, ни сообща. Соответственно, предпосылок к росту их перевозок нет и альтернативой углю они вряд ли смогут стать», — резюмирует эксперт.