Eesti lennundusmuusem: общее
Eesti lennundusmuusem-авиамузей в Эстонии.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
У лестницы в музей есть стенд с объявлениями.
А вот и сама лестница ведущая в музей...
Дмитрий Славович мужественно согласился терпеть мою беготню по музею с фотоаппаратами:-)))
Еще с лестницы мы пытаемся разглядеть, что же нас ждет в самом музее. Капает противный дождь...
Здесь мы видим Ту-134-А-3 с заводским номером s/n: 60195 и регистрационным ES-LTA. Этот самолет летал в авиакомпании ELK Airways. Он летал с 1978 года по 1996, а в 2006 как минимум попал в музей. В него обычно пускают, но почему то не в этот день:-(((
Схема ангаров музея.
На выходе из административного здания встречаем Robinson R-22 Beta с заводским номером 1477 и регистрационным ES-HRJ.
Еще были силы, поэтому мы его внимательно рассмотрели.
А с другой стороны так и возвышается Ту-134. Это самый крупный самолет в этом музее.
Фото 10.
И снова Робинсон-22.
Фото 12.
А мы уже заглядываем в первый, ближний к нам ангар.
Тут собрано все, что может привлечь внимание публики и хоть как то относится к авиации. Это вот какой то игровой автомат...
Что это было или что будет? Похоже на рабочие места диспетчеров...
Радар под стеклом.
Откуда это он?
И еще...
Я так и не понял: это схема местного аэродрома или аэродрома в общем?
Макет авианосца...
Реклама мощи США так и прет...
В авианосцах я не силен.
Но это уже другой и видимо более древний.
Дали бы волю, Дима Олехник и авианосец бы завел:-)))
Общий вид ангара.
Выходим и идем дальше...
Мотогондолы Ту-134.
Элементы ПВО расположены на улице.
Ракета системы КУБ.
И еще
Но тут я тоже лишь как сторонний наблюдатель...
А мы все оглядываемся в надежде, что самолет откроют...
Табличка к Ту-134-А-3
Ракеты...
Зато из-за рельефа можно потрогать законцовку Ту-134:-)))
Посмотреть на крыло сверху.
В углу поля стоит БТР, но мы к нему не пойдем, времени и так в обрез.
Там же и большой набор кофров для перевозки ракетного вооружения?:-))
Дальше встречаем Л-410УВП-Е с заводским номером s/n: 810727 и регистрационным ES-PLY. Самолет трудился в последнее время в Пограничной охране Эстонии. А всего летал с 1981 года...
А вдали ангары, ангары, ангары... Я бы взял на вооружение этот сравнительно недорогой способ укрытия самолетов от осадков.
А это что за странная конструкция на странных ножках?
В сторонке притулился планер. Видимо уже не летающий?
Фото 44.
А мы заходим в очередной ангар с нашей стороны. Самолета нет, а табличка есть..:-))
Еще один какой то аркадный симулятор...
Экспозиция с историей авиации вообще или Эстонии?:-)))
Место для лекций...
Выходим из ангара, видим еще ближе Л-410...
И идем дальше. Тут ангар с двигателями...
Кто и что опознает?
Это М-701 от Л-29?
Таблички как то разбросаны отдельно от двигателей...
Фото 104.
Фото 105.
Какие то двигатели видимо были учебными пособиями.
Фото 107.
Сделано очень качественно...
Вот как это все изнутри устроено, а с наружи то оно да: труба трубою...
Фото 110.
Переходим к следующему.
Фото 112.
Есть здесь и поршневые...
Фото 114.
М-332?
Да, это он судя по табличке.
Фото 116.
АИ-14П
И его табличка.
Фото 120.
Знакомый всем нам Lycoming. Судя по всему от вертолета, значит 540й...
Главный редуктор от вертолета, возможно от Ми-2?
И видимо двигатель от Ми-2: ГТД-350?
Сделано в Польше.
А вот что то видимо недавно привезли?
Фото 126.
Общий вид ангара.
Коллекция водил для ВС.
Фото 129.
И коллекция подставок...
А на прицепе то импортный двигатель
Всякие таблички...
Дима изучает вопрос...
Что то вызвало у него задумчивость, наверное недостаток кофе в организме?:-)))
Кроме всего прочего сколько здесь механики в управлении...
Фото 3.
Под стеклом и ракетный двигатель есть. Это наверное от какой нибудь ПВОшной ракеты?
Фото 5.
Общие виды...
А мы вновь выбираемся из ангара и снова осматриваем окрестности... И планер опять лезет на глаза. Прямо кричит: полетайте со мной:-)))
И Л-410 свеже покрашенный тоже хочет в полет...
Это надеюсь в полет больше не хочет?:-)))
И еще куча его маленьких родственников:-)))
А нас ждут вон те ангары... Глаза боятся, руки делают... и ноги и голова и прочие части тела...:-)))
Робинсон-22 вид с другого бока...
Еще немного Л-410.
Там открыта дверь и посему мы туда обязательно заглянем:-)))
Это мы прошли первую группу ангаров, что у входа в музей...
Посмотрим как эстонские пограничники летали на своих самолетах...:-)))
Дверь на самолете открывается внутрь салона... очень удобно для парашютистов!
Табличка с описанием самолета.
Льет дождь. Конечно хотелось бы забраться внутрь самолета, но это делать нельзя.
Л-410 радует просторным и удобным салоном, разве что не герметичным...
А это вид назад, в сторону хвоста.
И вперед, в сторону кабины пилотов. Вот конечно способ проникнуть на рабочие места у пилотов тут сильно отличается от большинства самолетов.
Фото 97.
Мотогондола покрашена в черный цвет, чтобы не выдавать закопченные бока от выхлопа.
Общий вид сзади.
И общий вид на самолеты и ангары вблизи от входа в музей.
За забором летное поле и там стоят лишь те ВС, которые летают. Тут вот стоит Бланик L-13 с номером ES-1024. Но при этом он без руля направления, так что видимо мои предположения не очень верны?
Самолеты в ангарах я показал в отдельных постах, поэтому остается лишь то, что туда не вошло. В дальнем ангаре небольшое собрание военной техники и вооружения. Газ-66 с какой то зениткой.
Вид сзади.
ЗУ-23-2 это она?
Вот она: ЗУ-23 (Зенитная установка калибра 23 мм, индекс ГРАУ 2А13) — советская 23-мм спаренная зенитная установка, в составе двух авиационных пушек, станка, прицела ЗАП-23, платформы с ходом, наземного прицела Т-3.
Принята на вооружение ВС Союза ССР 22 марта 1960 года. Скорострельность — 2000 выстрелов в минуту. Масса установки — 950 кг. Масса снаряда — 190 г. Дальность стрельбы: 1,5 км по высоте, 2,5 км по дальности. Расчёт — 5 человек.
88 мм противовоздушная пушка Flak
А вот и она...
Вид спереди.
Внимание!!!
И такой вот пулемет...
И такая штука в хозяйстве бы не помешала:-)))
Здесь же в дальнем углу стоит фюзеляж Ми-2 видимо в ожидании восстановления?
Судя по состоянию процесс не быстрый...
За ним место хранения пока того, что не помещается под крышей.
Фото 55.
Тут же Т-34-85.
Описание танка.
Через люк механика водителя заглядываем внутрь...
Пока тут многого не хватает...
Но двигатель судя по всему на месте.
А вот и люк, через который я заглядывал.
И общий вид.
Фото 68.
Рядом еще один склад запчастей.
Судя по заправщику керосином, тут что то летает на нем? Или же это просто экспонат?
Общий вид на часть ангаров с самолетами.
Некоторые ангары пусты и ждут сои борта.
Фото 32.
Ряды ангаров.
И в другую сторону.
Нам бы в Монино большую часть самолетов вот под такие крыши?
Снова Л-410 и Ан-2. Идем в сторону входа.
Дальний угол музея.
И общий вид на ангары вдали от входа.
Крупнее
Фото 58.
Снова Л-410.
Что за модульный радар?
Снова Ту-134-А-3...
Ракеты...
Ну а мы обходим Ту-134 и наверное завершаем визит в музей...
Попасть нам в него в этот раз так и не удалось.
Общий вид.
Модификация.
Ну и в завершении планер, который тоже никуда отдельно не вошел:
Какая то самоделка из материала для автобусных остановок?:-)))
Рядом немного вооружения...
Подозреваю, что это планер высоко не летал? Только для подлетов?
Место пилота... Не выглядит безопасным на случай переворота...
На этом описание этого музея завершаю и с новыми силами стараюсь завершить и остальные музеи, накопившиеся у меня за долгие годы...