Технический музей в Шпеере: сельскохозяйственный самолет PZL-Okecie PZL-106BR Kruk.
Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это PZL-Okecie PZL-106BR Kruk с регистрационным номером SP-ZBH и заводским C/N 07810145. На самолете установлен двигатель PZL-Rzeszow PZL-3S Radial.
В начале 1972 года началась разработка нового сельскохозяйственного самолета - расчалочного низкоплана с Т-образным оперением, неубирающимся шасси с хвостовой опорой и закрытой одноместной кабиной. PZL-106 Kruk(ворон) был спроектирован Andrzej Frydrychewicz как последователь PZL-101 Gawron (ворона). Работа над проектом велась в то время, когда авиационная промышленность занималась производством реактивного сельскохозяйственного самолета М-15. Проектировщики взяли за образец такие самолеты, как Piper PA-25 Pawnee.
Прототип P.Z.L.106 поднялся в воздух 17 апреля 1973 года, за ним последовало еще пять прототипов, на одном из которых был установлен такой же двигатель Avco Lycoming IO-720 мощностью 400 л. с, а на остальных - радиальные двигатели P.Z.L.3S, которые ставились позже и на серийные машины. Последние две машины из серии стали прототипами PZL-106A. Прототип с P.Z.L.3S впервые вылетел 25 октября 1974 года. Двигатель PZL-3S(Lit-3) это польская лицензионная версия АИ-26.
Серийный выпуск первой модификации P.Z.L.106A Kruk начался в 1976 году. От прототипов он отличался обычным хвостовым оперением и более вместительным баком для химических реагентов. На P.Z.L.106AR ставился двигатель P.Z.L.3SR с воздушным винтом увеличенного диаметра. Серийное производство началось на заводе PZL в 1976 году. С 1976 по 1983 год на самолете были испытаны различные силовые агрегаты.
Прототип P.Z.L.106AS получил двигатель АШ-621Р мощностью 1000 л. с, который собирала по лицензии компания PZL (после испытаний данным двигателем переоснастили и 60 ранее построенных самолетов P.Z.L.106A).
Как итог, серийно поршневой PZL-106 выпускался в трех версиях: PZL-106A с двигателем PZL 3S и винтом US 132000, PZL-106AR с двигателем PZL-3SR и винтом US 133000, и PZL-106AS с двигателем Asz-62IR (1000 л.с./736 кВт) и винтом AW-2-30.
Модификация P.Z.L.106AT Turbo-Kruk с ТВД Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-34AG мощностью 760 л. с. выполнил первый полет 22 июня 1981 года.
В 1981 году было разработано новое крыло типа B с измененным профилем, более короткими обтекаемыми распорками, закрылками с электроприводом и встроенными топливными баками. Прототип P.Z.L.106B с крылом увеличенного размаха впервые поднялся в воздух 15 мая 1981 года. В 1982 году P.Z.L.106B/BR сменили в серии модификации варианта P.Z.L.106A. PZL-106 с крыльями такого типа и двигателями PZL-3SR и ASz-62IR выпускались с 1982 года как PZL-106BR и PZL-106BS соответственно.
В 1989 году была построена турбовинтовая версия на базе чешского двигателя Walter M-601 (600 л.с./442 кВт), она называлась PZL-106BT-601 (это был первый польский турбовинтовой самолет). Было построено 10 самолетов в 1986–1988 годах.
В 1981 году была разработана противопожарная версия со специальным насосом и бункером для специальных веществ.
Другой интересной версией был учебный самолет, в котором бункер разделили на две части, в верхней разместилась кабина для инструктора, а в нижней части остался бункер (объемом 300 литров) для жидких химикатов. Такое решение позволило обучать пилотов с выполнением опыления на одном и том же самолете.
В последующие годы А. Фридрихевич разрабатывал целые семейства многоцелевых самолетов, в том числе даже бронированный вариант. Производство прекратилось в конце 1980 годов, но возобновилось в 1995 году. Всего было изготовлено 147 самолетов A, AR, AS плюс 126 BR, BS и 32 в версии BT. 102 PZL-106 трудились в бывшей ГДР, 72 - в Польше, а остальные самолеты - в Южной Америке. В Польше этот тип уже выведен из эксплуатации.
Последним вариантом, в 1998 году, был PZL-106BTU-34 Turbo Kruk с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34AG. Оба варианта турбовинтового двигателя имеют более высокое хвостовое оперение, а BTU-34 отличался рестайлинговым носом, увеличенным топливным баком (780 л), пересмотренной компоновкой кабины и улучшенными характеристиками.
Всего было выпущено 266 PZL-106. Производство было возобновлено в 1995 году, и с 2007 года производитель EADS предлагает PZL-106BT (переименованный в PZL-106BT-601) с Walter M601-D1, а PZL-106BTU-34 с двигателем PT6A-34AG в настоящее время предлагаются производителем -PZL. К настоящему времени выпущено ограниченное количество турбо-круков.
Variants
PZL-106 прототип, первый полет 17 апреля 1973.
PZL-106A базовый серийный вариант с 441 kW (591 hp) PZL-3S радиальным двигателем, строился в 1976–1982
PZL-106AR прототип с PZL-3SR двигателем с редуктором, первый полет 15 ноября 1978
PZL-106AT Turbo Kruk прототип с Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG турбовинтовым двигателем, первый полет 22 июня 1981
PZL-106AS вариант с 736 kW (987 hp) PZL ASz-62IR двигателем, первый полет 19 августа 1981
PZL-106B улучшенный серийный вариант с модернизированным крылом и более короткими стойками, двигатель PZL-3SR, первый полет 15 мая 1981, строился в 1984–1988
PZL-106BS прототип с двигателем PZL ASz-62IR, первый полет 8 марта 1982
PZL-106BT-601 Turbo Kruk серийный вариант с турбовинтовым 544 kW (730 hp) Walter M601D-1, первый полет 18 сентября 1985
PZL-106BTU-34 Turbo Kruk серийный вариант с турбовинтовым 560 kW (750 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG, первый полет в 1998. Еще летает в Аргентине.
ЛТХ:
Модификация PZL-106A
Размах крыла, м 14.80
Длина самолета,м 9.10
Высота самолета,м 3.30
Площадь крыла,м2 28.40
Масса, кг
пустого самолета 1575
максимальная взлетная 3000
Тип двигателя 1 ПД PZL-3S
Мощность, л.с. 1 х 600
Максимальная скорость, км/ч 211
Крейсерская скорость, км/ч 154
Практическая дальность, км 400
Максимальная скороподъемность, м/мин 240
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1000 кг груза
ЛТХ (PZL-106BR)
Экипаж: 1, пилот
Capacity: 1 seat for mechanic (optional) / 1,300 kg (2,900 lb) / 1,400 l (370 US gal; 310 imp gal) hopper for chemicals
Length: 9.25 m (30 ft 4 in)
Wingspan: 14.9 m (48 ft 11 in)
Height: 3.32 m (10 ft 11 in)
Wing area: 31.69 m2 (341.1 sq ft)
Airfoil: NACA 2415
Empty weight: 1,790 kg (3,946 lb)
Max takeoff weight: 3,000 kg (6,614 lb) and max landing weight
3,450 kg (7,610 lb) (restricted category)
Fuel capacity: 560 l (150 US gal; 120 imp gal) in two integral wing tanks with an optinal 390 l (100 US gal; 86 imp gal) auxiliary tank in the hopper compartment
Powerplant: 1 × PZL-3SR 7-cylinder air-cooled geared and supercharged radial piston engine, 450 kW (600 hp)
Propellers: 4-bladed PZL US-133000 constant-speed propeller
Performance
Maximum speed: 215 km/h (134 mph, 116 kn) at sea level
Operating speed: 150–160 km/h (93–99 mph; 81–86 kn) with max chemical load
Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
Never exceed speed: 145 km/h (90 mph, 78 kn)
Range: 900 km (560 mi, 490 nmi) with max standard fuel
Rate of climb: 3.8 m/s (750 ft/min)
Wing loading: 108.86 kg/m2 (22.30 lb/sq ft) (restricted category)
Power/mass: 0.0777 hp/lb (0.1277 kW/kg) (restricted category)
Take-off run: 250 m (820 ft) (with agricultural equipment)
Landing run: 200 m (660 ft) (with agricultural equipment)
Фото 156.
