Алексей Тузов для Известий: Китайский премиум - как показал себя в 2023 году?
За семь месяцев текущего года в России продано более 28 000 автомобилей премиум-сегмента китайских производителей. 73% из них – это модели Exeed, первого в РФ китайского бренда премиального сегмента, который вышел на рынок в 2021 году. За январь-июль 2023 года реализовано 20198 автомобилей бренда. Вторым по доле продаж стал Tank, поившийся в 2022 году). Объем реализации моделей составил 14% (3 853 единиц) от общего числа продаж китайских авто класса премиум. На третьем месте по продажам - представители модельного ряда Voyah, который появился в нашей стране только в 2023 году, но уже успел занять 6% от общего числа реализованных премиальных автомобилей. С января по июль в РФ было зарегистрировано 1 511 гибридов и электрокаров Voyah. Об итогах и дальнейших перспективах развития китайского премиума рассказал независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
В 2023 году автомобили премиум-сегмента таких китайских марок, как GAC, LiXiang, Zeekr, Hongqi, Skywell и HiPhi заняли 8% продаж в январе-июле текущего года. Доля китайских премиальных авто по итогам 7 месяцев 2023 года составила 5,6% от общего числа продаж дорогих авто на российском рынке.
Несмотря на санкционные ограничения, спрос на такие автомобили в РФ остается на высоком уровне. За 10 месяцев 2023 года россияне приобрели свыше 28 000 новых авто премиум класса. Их доля по итогам октября увеличилась на 3,1% и составила 3,4%. Если говорить о региональном делении, то по уровню заинтересованности в покупке дорогих авто лидирует Москва – за первое полугодие в столице было зарегистрировано 140 новых автомобилей. В Подмосковье – 32 штуки, в Санкт-Петербурге – 17 единиц, в Свердловской области – 10 премиальных авто и по 5 – в Татарстане и Краснодарском крае
Однако рейтинг продаж до сих пор возглавляют европейские автомобили – Mercedes-Benz S-Class, BMW 7er-Reihe. Но одному из китайских “новичков” сегмента – Hongqi E HS9 от концерна FAW - уже удалось занять третье место в рейтинге. Примечательно, что несмотря на лидерство, количество приобретенных немецких автомобилей месяц к месяцу сокращается, то китайские автоконцерны, наоборот, стремятся нарастить свою долю в премиум-сегменте российского авторынка за счет расширения ассортимента.
Например, в октябре 2023 года в Москве прошла презентация новых китайских брендов - AITO, Weltmeister, Zeekr и Lixiang. Сейчас Zeekr и Lixiang являются одними из наиболее популярных премиальных авто, ввозимых в РФ по параллельному импорту из Китая. В 2023 году Zeekr - признанный лидер рынка новых электрокаров в России. Только за сентябрь 2023 года было реализовано 648 его моделей при том, что весь объем рынка составил 1 757 единиц. А вот Lixiang пока считается стартапом, хотя и достаточно успешным. Его изюминка состоит в том, что автоконцерн производит так называемые параллельные гибриды, то есть такие авто, в которых бензиновый двигатель не связан с колесами.
В следующем году россиян ждет старт официальных продаж кроссоверов Avatr 11 и седана Avatr 12, которые со следующего года будут официально импортироваться в Россию. Прямые поставки премиальных электрокаров бренда организует местное представительство концерна Changan. Главным преимуществом автомобилей Avatr является запас хода – батареи высокой емкости позволяют нарастить мощность электромоторов.
Увеличение продаж китайских автомобилей гарантировано не только в премиум-сегменте, но и в массовом. Здесь россиян тоже ожидают новинки: Chery Tiggo 9, Geely Atlas L, Haval Big Dog, Changan Oshan X5 Plus и другие модели.
Кроме того, дорогие авто из КНР имеют большую ликвидность на вторичном рынке, а поставки запчастей для их ремонта и обслуживания осуществляются в полном объеме. Например, кроссовер Exeed TXL сохраняет 96,08% от первоначальной стоимости, за что в 2023 году был признан самым ликвидным китайским автомобилем на рынке России.
Таким образом, очевиден тренд на продолжение китайской экспансии российского рынка в наступающем году. Для этого есть ряд предпосылок. Во-первых, если раньше владельцы китайских авто регулярно сталкивались с поломками уже в первый год эксплуатации, то на сегодняшний день подобных кейсов – единицы. Во-вторых, стоимость премиальных автомобилей из КНР гораздо выгоднее, чем представителей европейских брендов, которые, к тому же, сейчас поставляются в РФ только при помощи параллельного импорта. Покупка такого авто предполагает не только отсутствие гарантии от производителя, но и сложности в подборе и поставке запчастей, ремонте и обслуживании. Кроме того, в них нельзя использовать ряд премиальных опций по причине отключения российских пользователей от заводского программного обеспечения (ПО) брендов.
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.