Россия действительно немного отстает от ряда стран, включая Индию, по внедрению обязательных систем безопасности. Это связано с несколькими причинами. Во-первых, санкции и зависимость от импорта. Многие современные электронные компоненты и системы безопасности (например, ABS, ESP, подушки безопасности) ранее поставлялись из-за рубежа. Сейчас их локализация затруднена, а собственные разработки требуют времени и инвестиций. Во-вторых, в условиях снижения доходов населения и высокой стоимости автомобилей массовое внедрение дорогих опций может привести к росту цен и падению спроса. Например, по этой же причине Минпромторг России отложил введение обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС на авто, ввозимые в РФ частными лицами для собственных нужд. В-третьих, в нашей стране пока не налажено серийное производство ряда критических компонентов для современных систем мониторинга и кибербезопасности, что является основным барьером для введения подобных требований. Тогда как Индия и другие страны внедряют такие требования быстрее, так как их авторынок сильнее интегрирован в глобальные цепочки поставок.
На мой взгляд, автомобилисты могут обойтись без некоторых элементов, дублирующих уже существующие (например, звуковая сигнализация заднего хода при наличии камер), а также - отдельных устройств, реагирующих на угрозу сбоку. При этом системы экстренного торможения и удержания в полосе необходимы, так как снижают число тяжелых ДТП. Кроме того, не менее важны функции контроля давления в шинах, которые влияют на управляемость авто и датчики фронтального столкновения.
Запрета на эксплуатацию старых автомобилей не будет. Новые требования касаются только авто, поступающих в продажу. Однако старые ТС могут постепенно вытесняться с рынка из-за роста стоимости страховки, усложнения техосмотра и отсутствия современных систем безопасности. Но массового запрета ожидать не стоит.
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.
