Благодаря линейке машин, созданных на универсальной платформе с резиновыми гусеницами, получила известность компания «Русские вездеходы Пластун». В числе спроектированных моделей есть и компактный легкобронированный вездеход Пластун-СН для армейских нужд. Он уже принял участие в СВО. Но потребности армии гусеничной техникой не ограничиваются. Для транспортировки раненых, доставки людей и грузов в зоне боевых действий нужны небольшие колесные мотовездеходы снабжения: проходимые, надежные, ремонтопригодные. Нержавейка с алюминием Новая разработка компании получила название Пластун-ТТ. Две последних буквы означают «транспортер тактический». Сразу отметим достоинства машины: полный привод колесной формулы 4×4, применение исключительно отечественных узлов и агрегатов, относительно невысокая цена, оригинальная конструкция, обеспечивающая высокую проходимость. В основе транспортера лежит шарнирно-сочлененная рама, сваренная из труб. И не абы каких: в Пластуне-ТТ применены трубы диаметром 32 мм из нержавеющей стали. Вкратце, сочлененная рама вместо монолитной дает следующие преимущества: меньший радиус разворота (маневренность), меньшую вероятность диагонального вывешивания (высокую проходимость). Снаружи вездеход обшит панелями из алюминиевых листов толщиной 2 мм. Силовой агрегат – двигатель ВАЗ-21214 от Лады Нивы рабочим объемом 1,7 литра и мощностью 85 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Крутящий момент с помощью уазовских карданных валов распределяется по осям через раздаточную коробку ВАЗ-21213 с понижающей передачей и блокировкой. И силовой агрегат, и раздаточная коробка установлены в передней секции транспортера. Там же находятся и два сиденья для водителя и пассажира. Без кулаков Мосты Пластуна-ТТ заимствованы у Газели ГАЗ-3302 и оснащены самоблокирующимися дифференциалами. Причем и спереди, и сзади используются «неубиваемые» задние мосты, с подвеской на двухлистовых рессорах. Демпфирующие элементы подвески – газелевские же амортизаторы. Получается, инженеры упростили конструкцию и избавились от поворотных кулаков. А как же управлять вездеходом? Правильно! Маневрирование обеспечивается за счет излома рамы на угол до 30 градусов с помощью гидрообъемного рулевого управления. И, конечно, шины у транспортера самые что ни на есть вездеходные — тракторные 12.4L-16.8 PR. Задняя секция Пластуна — грузовая. Она вмещает 6-7 человек или двух раненых на носилках с сопровождающим, либо почти тонну поклажи. Можно смонтировать здесь, например, и миномет. При этом тактический транспортер способен развивать скорость до 100 км/ч и обладает запасом хода до 400 километров. В оснащении Пластуна-ТТ есть мощный домкрат, 3,6-тонная лебедка самовытаскивания, отопитель кабины, пара носилок, лом, лопата, топор, запасное колесо, тенты от непогоды для передней и задней секций. Выводы Оригинальной разработкой заинтересовались военные — вездеход прошел цикл испытаний в 21 НИИ ВААТ в Бронницах. Сегодня ООО «Русские вездеходы Пластун» готовы поставлять армии несколько десятков вездеходов в месяц. Перспективы машины лучше, чем у мотовездеходов и багги с китайскими комплектующими. Почему? Небольшое отступление. До сих пор во многих армиях мира используется морально устаревший американский транспортер М113 и БМП на его базе. Этот далеко не шедевр военной техники разошелся тиражом больше 80 тысяч экземпляров. Во многом потому, что содержит узлы и агрегаты от коммерческих автомобилей, а значит, его легко ремонтировать и нет проблем с запасными частями. По аналогии оценим и Пластун-ТТ. Во-первых, в колесном тактическом транспортере в силу особенностей конструкции мало уязвимых мест и нечему часто ломаться. Во-вторых, если поломка произойдет, детали Нивы, Газели и УАЗа можно найти без проблем. Витязь против Викинга — битва арктических вездеходов РФ и НАТО: эксперт Крючков рассказал о боевых вездеходах России и Швеции для северных широт.
