Предложения по изменению графика движения пассажирских поездов • Re: Калининград, Смоленск и курский ход.

Перечитал тут внимательнее.

Владимир Дукин:
По идее в направлении Москва-БЧ можно держать:
…
95/96 Москва-Брест (вагоны Солигорск, Гомель)

Почему именно с ним вагоны на Гомель и Солигорск? Если не менять нитку, то время отправления из Гомеля и Солигорска получается «убойным» — в середине ночи. Да и обратно тоже нехорошо. А если двигать, то, получается, в одну пачку со всеми — смысл теряется. Да, конечно, максимальных 16 вагонов 55-го на праздники часто бывало мало, да и 76 ещё был в ходу. Но это же, как я понял, вы предлагаете не в качестве допа.

Владимир Дукин:
Дополнительные
209/210 Москва-Брест
211/212 Москва-Брест
221/222 Москва-Брест
235/236 Москва-Брест
237/238 Москва-Брест
…

Регулярных тьма, так ещё и 5 допов. Нашто?

Владимир Дукин:
Транзит
…
239/240 Санкт-Петербург-Адлер

Нитками 229/230 и 359/360 (ну или их маршрутом)? То есть 2,5 суток в пути?

Владимир Дукин:
Калининградский транзит
7/8 Москва-Калининград ежедневно
29/30 Москва-Калининград по дням
…

Тоже проглядел. Если два московских, то это по Литве получится, по моим прикидкам, уже 5 ниток?

Владимир Дукин:
Так в том и дело бч забивала пассажирами свои поезда 302,390, 150 пустыми не ходили. В Смоленске же или Брянске можно нацепить ещё вагонов при желании. Пассажир из Минска никуда не делся, но сядет в транзитный поезд. При этом весь доход ФПК, а не БЧ.
Вместо 1,5 ежедневного поезда на юг - оставляем 1.

Если учесть, что с 2015 года 302 и 360 ходили в обе стороны летом по одним и тем же дням, а последние пару лет — круглый год в одни дни, то, возможно, в этом есть какой-то смысл. С другой стороны, если для БЧ было нормой катать в несезон поезд из 6 вагонов, заполненных от силы на 60 процентов (речь в первую очередь о 390, но и у 150 и других не сильно лучше), то ФПК уж, думаю, вряд ли на такое подпишется.

---