Что движет жительницами Челябинска при выборе «неженских» профессий
Машинист, капитан корабля, работник
автосервиса. Много девушек в этих
должностях можно встретить? Правильный
ответ — ноль. Есть перечень из 456 видов
деятельности, недоступных женщинам.
Но вскоре таких может остаться не более
сотни — по решению Минтруда России.
Но что в принципе сподвигает женщин
выбирать для себя нелегкий «мужской»
труд?
В эпоху, когда западное общество
стремится к равноправию, а мужские
голоса робко пробиваются сквозь волну
речей феминисток и SJW-активистов (Social Justice
Warriors, борцы за социальную
справедливость — прим. редакции),
в России еще принято делить профессии
по гендерному признаку. Ну кто может
представить себе женщину-электрика,
сварщика или пилота? Правда, этот монолит
раскачивается на федеральном уровне. Так,
уже и председатель Правительства России
Дмитрий Медведев заявляет, что в России
остро стоит проблема дискриминации:
«У нас до сих пор сохраняется ряд условно
мужских специальностей, где женщинам
не дают прохода мужчины».
Но сильные духом и телом дамы тоже иногда
выбирают опасную или тяжелую физическую
работу — и теперь это станет проще.
Минтруд разработал проект приказа,
который должен вступить в силу с 1 января
2021 года. Если его примут, то женщины
смогут работать в ранее закрытых для них
специальностях, например: машинистом
локомотива, механиком на автосервисе,
водителем большегрузов и так далее.
По-прежнему останутся чисто «мужскими»
профессиями те, которые будут
представлять опасность для
репродуктивного женского здоровья.
Например, блок «Химические производства»,
включающий в себя работу с вредными
веществами. Также для женщин будут
недоступны работы на поверхности шахт
и рудников, сообщает РБК.
Так что же толкает хрупких дам уходить
в профессию, которая может стать
испытанием даже для самых сильных
сотрудников? Три небольших истории — три
судьбы в нашем материале.
***
Жительница Челябинска Виктория была
примерной ученицей в школе. И, как многие
выпускники, не знала, куда податься
с аттестатом. Выбор пал — стать
гражданским пилотом. Было много бюджетных
мест, условия поступления — очень
лояльные, необходимо сдать только
обязательные ЕГЭ по русскому
и математике. Так Виктория поступила —
и оказалась единственной девушкой
в своей группе. «Было трудновато, конечно.
Парни больше друг с другом общались. Хотя
иногда помогали, если я обращалась
за помощью. Но, наверное, чаще даже
я им сама помогала с какими-то заданиями.
Учить предметы было трудновато —
аэродинамика, метеорология... А еще у нас
была практика — учебные полеты. Самый
длинный — из Калачево до Магнитогорска
и обратно. Не боялась — рядом всегда был
опытный инструктор. Жаль, что
не сложилось — чтобы стать пилотом
больших самолетов, нужно было продолжать
учебу в Москве или Питере, но это очень
дорого».
Жизнь привела девушку в военную сферу —
и теперь она периодические бегает
с автоматом наперевес на соревнованиях.
«Я работаю связистом — это физически
несложно, девушек тут много, как
и в медчасти. Трудно бывает, когда
приходится носить форму в жару —
особенно берцы. Еще тяжело в разъездах —
месяц на сборах на соревнованиях вдали
от дома, иногда даже три месяца.
Но в целом, мне все нравится, получаю
неплохо, и бонусы военным дают
приличные».
***
Еще одна героиня — Ольга. Она уже более
20 лет работает слесарем-электриком
в компании в челябинском депо.
Занимается ремонтом генераторов,
питающих пассажирские вагоны,
и двигателей. И она — единственная
в своей компании женщина среди примерно
70 мужчин.
«В целом по депо немало
сотрудниц-обмотчиков — это довольно
„женская“ профессия. Им приносят
практически готовые, очищенные двигатели
и они бандажируют их изолирующими
материалами. А я как электрик всем
занимаюсь сама. Мне приносят сгоревший
двигатель. Я его разбираю, выполняю
обмотку медью, бандажирую, пропитываю,
обжигаю в печи. Сейчас двигатель по цеху
перемещают погрузчиком, а раньше
использовали кран-балку. Ею тоже
приходилось управлять самостоятельно.
Если нужно, и подшипники сама меняю. Также
делаю подвагонные генераторы», —
рассказывает Ольга.
Ремонтами генераторов в деповских
условиях по России мало кто занимается.
Поэтому Ольге приходится заниматься
заказами со всего Урала и Сибири. Так,
генераторы приходили из Екатеринбурга,
Оренбурга, Перми, Новосибирска и даже
с Дальнего Востока — из Хабаровска
и Владивостока.
«Конечно, это тяжело, — у героини пальцы
в синяках и порезах. — Иногда попадаются
большие двигатели, у которых очень тяжело
откручивать болты, требуется грубая
мужская сила — тогда прошу мне помочь».
И вот так — более 20 лет — сразу после
декрета, когда попала под сокращение.
Ей предложили взвалить на свои хрупкие
женские плечи деятельность по ремонту
электрооборудования. Но она не жалуется.
Работа стабильная, да и уйти просто так
никто не дает. Молодые специалисты — вне
зависимости от пола — на такую
профессию не сильно стремятся.
***
Кто сказал, что женщина на корабле — это
к несчастью? Они плавают, да еще куда —
в саму Антарктиду. Александра Шадрина,
уроженка Челябинска, сейчас работает
в зарубежной компании гидрологом.
Училась шесть лет: бакалавриат гидрологии
и еще два года магистратуры. Получила
звание магистр полярных исследований,
несколько раз ездила в экспедиции
за Северным полярным кругом. А попасть
в Антарктиду — это была ее мечта.
И в этом году это, наконец, получилось.
«Меня всегда тянуло куда-то в такие
малоизученные территории — Арктика,
Антарктика, не имеет значения. Мы подали
заявку с программой гидроэкологических
исследований водных объектов
на антарктической станции „Прогресс“.
Шли в Антарктиду на судне из Питера два
месяца с остановками в Германии, Южной
Африке — для заправки. Мы плыли вместе
с зимовщиками — теми, кто должен сменить
зимний состав на станции. Мы туда ехали
на летний сезон — он там очень короткий,
длится всего пару месяцев. На самой
станции „Прогресс“ я проработала
полтора месяца».
В задачи экспедиции входили исследования
водных объектов: гидрологи брали пробы
воды, исследовали водоемы, ручейки,
изучали объем воды в озере, которое
питает станцию.
«Я не могу сказать, что мне было очень
трудно. Ветер иногда достигал 20-25 м/с
с сильным снегом, а температура воздуха
не опускалась ниже минус 10 градусов.
Лето же, — продолжает Александра.
— Но вообще, это очень закаляет —
работать в замкнутом коллективе вдалеке
от социума. Ты словно попадаешь в вакуум,
здесь совсем другая жизнь, то, что здесь
существует — совсем иное. Женщин среди
нас было очень мало — 5–10% от всей
команды. Вообще, мы с каждым годом
продвигаемся к тому, чтобы все больше
девушек отправлялись в Антарктиду.
Но в России это еще не так развито, как
в той же Европе, где и зимовка
с женщинами проводится. Честно говоря,
до сих пор не верится, что мне удалось
туда попасть и поработать там, это очень
мощный опыт. Работать девушкой-гидрологом
в Антарктиде — это круто».
***
И все-таки: как много девушек хочет
связать свою жизнь с тяжелым и опасным
трудом? Мы запросили информацию в одном
из челябинских вузов, куда подавали
документы женщины для приема на рабочие
и технические специальности.
«По итогам зачисления в 2018 году девушек
было: 28 из 158 абитуриентов (~18%) —
на аэрокосмический факультет;
на автотранспортный — 26 из 280 (9%);
в высшую школу электроники
и компьютерных наук — 115 из 600 (19%);
энергетический факультет — 43 из 278
(15%)», — рассказали в пресс-службе вуза.
Самый большой процент девушек, как
ни странно, на факультете
машиностроения — почти 25%,
79 из 320 поступивших.
Получается, что из поступающих
на технические специальности
на четверых молодых людей в среднем
приходится одна девушка. Изменится ли
это, узнаем в ближайшие годы. По крайней
мере тенденции к равноправию во всем —
даже месту у станка — Минтрудом уже
проложены. Правда на этом фоне становится
интересно: а куда тогда подадутся
мужчины? В маникюрщики, няни, секретари?
И кого тогда называть «слабым полом»?