После долгой раскачки, вмешательства Совета Федерации, полпреда президента в ДФО, Минтранс России все же взялся за модернизацию пунктов пропуска через границу с Китаем и Монголией. Потому, что без качественной современной трансграничной инфраструктуры поворота российской экономики на Восток точно не получилось бы. Да вот беда – автодороги, ведущие к погранпереходам, преимущественно поселковые. Теперь на них легла такая нагрузка, что и без того дырявые трассы местами превратились в месиво, проехать по которому можно, разве что, на танках. Ни у регионов, ни у, тем более, поселенческих бюджетов, денег на ремонт дорог нет. Единственный выход предлагают губернаторы дальневосточных субъектов – передать такие дороги в федеральную собственность – как часть трансграничной инфраструктуры. Но федеральный центр пока молчит. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Важнейший погранпереход на границе с Китаем фигурирует в уголовном деле Села Забайкалья, расположенные в приграничье с Китаем и Монголией, фактически, остались без дорог. Села Кыра, Алтан, Шумунда отрезаны от мира – дорога, соединяющая их с краевой столицей, разбита полностью. Только в мае текущего года на это дырявой трассе успела провалиться в огромную яму маршрутка с пассажирами, В этом же месяце в ямах прочно застряли три фуры. Весь транспорт пришлось вытаскивать из ям с помощью спецтехники. О жителях сел, которые не могут проехать в Читу в аэропорт, в больницу, по другим важным делам, к которым не может пробраться скорая помощь – и разговора нет, подобные инциденты никто и не считает уже. Круглосуточно по раздолбанной дороге идет тяжелые грузовики – фуры с различным товаром, груженые под завязку забайкальской древесиной лесовозы, бензовозы и прочий транспорт. Водители большегрузов на вопрос о состоянии данной трассы отвечают исключительно матом. Та же история с крупнейшим в ДФО пунктом пропуска через границу с Китаем – «Забайкальск», расположенном в одноименном поселке. Там – бесконечные очереди, электронная очередь периодически забивается полностью. Проблема в трассе, ведущий в погранпереходу. Очереди на границе в Забайкалье уже традиция / изображение сгенерировано нейросетью flyvi.io Флагманом борьбы за приграничные трассы много лет назад стало Приморье. Там та же беда. Правда, Приморье – регион довольно обеспеченный, многое там делают за свои средства. Например, в апреле возобновили реконструкцию трассы, ведущей в погранпереходу «Турий рог». Но на ремонт всех автотрасс, ведущих к погранпереходам в этом субъекте, необходимо, в ценах текущего года, более 30 миллиардов рублей. Это больше, чем годовой бюджет дорожного фонда края. Примерно такая же история и в других приграничных регионах ДФО. Пока надежда на федеральное финансирование светит только будущим подходным путям к пункту пропуска через границу на Большом Уссурийском острове в Хабаровском крае, оно оценивается в 5 млрд рублей. Предложения о передаче в госсобственность автотрасс, примыкающих к погранпереходам, из субъектов Дальнего Востока звучат давно. В апреле 2023 года власти Приморья выступили с предложением передать в государственную собственность хотя бы часть дорог к погранпереходам. Губернатор региона Олег Кожемяко, в ходе дней края в Совете Федерации, подчеркнул острую необходимость обеспечения качественных подъездных путей к пунктам пропуска через границу. Дороги – региональные, тогда как ведут они к международной трансграничной инфраструктуре, которая без трасс попросту не может функционировать. В прошлом году власти Приморья вынуждены были принять решение о платном использовании автодорог к международным пунктам пропуска, поскольку вся инфраструктура, ведущая к автомобильным погранпереходам, находится в неудовлетворительном состоянии. В Забайкалье на передаче поселковых дорог, по которым фуры и лесовозы идут в Китай и Монголию, в федеральную собственность, настаивает депутат Госдумы Юрий Григорьев. Что по этому поводу думает правительство края и губернатор Александр Осипов – не известно. Ранее мы писали: «Из 313 погранпереходов России лишь 35 соответствуют требованиям» - выяснил Совет Федерации Как видим, поворот российской экономики на Восток буксует в дорожных ямах. Состояние дорог, ведущих к пунктам пропуска через границу, мешает развиваться международной торговле. Минтранс РФ молчит. Напомним, в октябре 2022 года Совет Федерации РФ выяснил, что из 313 пунктов пропуска через госграницу в России современным требованиям соответствуют только 35. На важнейшем для всей экономики страны дальневосточном направлении, в том же 2022 году, из 80 пунктов пропуска с горем пополам функционировали только 53. Полпред президента в ДФО Юрий Трутнев попросил подключиться к решению проблемы секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. Со скрипом, с уголовными делами, но Минтранс России за погранпереходы взялся. Но какой от них толк, если к дорогостоящей трансграничной инфраструктуре проехать невозможно?
