Белорусская железная дорога: стабильность и развитие
Посмотрим теперь на маленькую Белоруссию -
А это общее число маршрутов всех пассажирских и скорых поездов по Белоруссии, с 1983 года по 2019 год -
Далее более подробно.
В служебных расписаниях БЧ скорые и пассажирские поезда круглогодичного обращения не разделены с сезонными. Глянул бегло на содержания таблиц и решил не разносить по отдельным графам летние допы и поезда разового назначения (номера 4ХХ и 5ХХ). Это бы ни на что не повлияло.
В прошлой теме по УЗ не стал приводить примеры (сканы) содержания служебных расписаний. Сами понимаете, Украина в разы больше Белоруссии. Слишком много было бы картинок. А в случае с БЧ можно и привести, чтобы читателям, которые не в теме, было понятно что и откуда взялось.
Содержания расписания 1996-1997.
1. Скорые и пассажирские поезда дальнего следования -
2. Пассажирские поезда в местном сообщении (номера 6ХХ) -
Как ясно из перечня (содержания): среди поездов, которые перемещаются по территории Белоруссии значимую долю занимают поезда международных маршрутов. Как формирования самой БЧ, так и дорог других стран: России, Украины и прочих.
Белоруссия маленькая аккуратная республика и все её собственные поезда внутренних маршрутов - в основном из общих (сидячих) вагонов. Также практикуется использование моторвагонного подвижного состава (дизель- и электропоездов) для обслуживания внутренних маршрутов пассажирских поездов.
По состоянию на 1997 год сугубо внутренних скорых поездов на БЧ не было. Они появились позже.
Действующее на данный момент расписание - 2018 - 2019 -
Видим: в Белоруссии не только не сократили пассажирские поезда местного сообщения, но и дополнили их межрегиональными и региональными экспрессами.
В отличии от Украины в Белоруссии, с падением количества скорых и пассажирских поездов, количество внутренних местных социальных шестисотых постоянно росло.
Полюбуйтесь -
Уменьшение количества скорых и пассажирских поездов дальнего следования произошло не по вине БЧ. Это сократился зарубежный транзит. Те же поезда на Украину и в Прибалтику. На диаграмме отчётливо виден резкий излом вниз после 2014 года.
А вот белорусский рост -
Так я ещё с внутренних рейсов БЧ снял несколько скорых поездов 6ХХ и отнёс их к графе 1, к общим скорым.
Увеличением количества внутренних маршрутов БЧ спокойно компенсировала те же исчезнувшие транзитные поезда УЗ.
Например, бывший пассажирский поезд УЗ "Днепропетровск - Санкт-Петербург" был востребован и у граждан Белоруссии. Не копал слишком глубоко и не интересовался чем его конкретно заменили, но то что нашли ему замену, от Гомеля до Витебска, нисколько в том не сомневаюсь.
Общая для постсоветского пространства тенденция сокращения числа пассажирских и увеличения числа скорых поездов коснулась и БЧ -
Если на Украине просто почти полностью убили пассажирские поезда в местом сообщении, то в Белоруссии этого абсолютно не произошло. Просто придумали им новое название "Поезда межрегиональных линий Эконом-класса".
А если ещё и учесть то, что и пригородные перевозки на БЧ в полном порядке, то можно смело утверждать: БЧ нормально работает ради своих граждан.
Конечно, наверняка и у БЧ есть какие-то проблемы. Они везде есть, на любой дороге. Главное то, что Белоруской ЖД руководят не такие откровенные дегенераты как сейчас в руководстве УЗ.
Редкий кадр: белорусско-китайский грузовой электровоз с поездом РЖД -
БКГ2-003, Беларусь, Минск, станция Минск-Пассажирский. С поездом № 13 Москва — Берлин. 20 января 2019 г.
П.С. ЖЖ-шный рубрикатор продолжает радовать -
Где этот бот философию увидел?