Sollers начал собирать предзаказы на пассажирский минивэн SF1. Цена и оснащение
Пассажирская версия минивэна Sollers SF1
Российский бренд Sollers начал принимать заказы на пассажирскую версию минивэна SF1, названа его цена. Как сообщила пресс-служба компании, автомобиль будет стоить от 2 250 000 рублей, однако количество комплектаций и дату полноценного старта продаж пока что не объявили.
Производство Sollers SF1 налажено на заводе «Соллерс Алабуга» в Елабуге. Выпускается модель совместно с другими представителями коммерческой линейки бренда в лице бывшего Atlant (сейчас называется SF5), а также другими версиями SF1 (ЦМФ-фургон и комби).
Что это за автомобиль?
Минивэн Sollers SF1 / фото Андрея Трубина
Фактически Sollers SF1 представляет собой ребрендинговый JAC Refine M3. Сам он во многом повторяет другие азиатские модели. Так, каркас кузова, задний мост и подвески взяты от корейского Hyundai Starex H1 образца 1997 года, а он представляет собой несколько переиначенный Mitsubishi Delica четвертого поколения 1994 года. То есть родословная у модели довольно приличная, а главное – машины надежные и проверенные временем.
Внешность Sollers SF1 – классическая для минивэнов такого формата. Ее нельзя назвать сильно вычурной, но при этом дизайнеры постарались придать автомобилю довольно стремительный облик за счет неравномерной линии остекления, стильной оптики спереди и сзади, а хромированная решетка радиатора призвана придать лоска экстерьеру.
Минивэн Sollers SF1 / фото Андрея Трубина
Габариты: 5115 мм в длину, 1765 мм в ширину и 1900 мм в высоту. Колесная база – 3080 мм.
Оснащение
Салон Sollers SF1 выглядит по нынешним временам простовато / фото Андрея Трубина
Пассажирское исполнение имеет компоновку 2+2+3 и рассчитано на шесть пассажиров, не считая водителя. При этом третий ряд можно сложить в пропорции 50/50, что позволяет увеличить размер багажного отделения.
Сам салон довольно утилитарный и отдает уже далекими 1990-ми. Здесь довольно дешевый пластик, круглые воздуховоды, знакомое по моделям JAC рулевое колесо. За управление всем функционалом отвечают физические кнопки и разного рода «крутилки». Вместо уже привычного монитора мультимедийной системы – обычная магнитола. Рычаг коробки передач стоит на специальном пьедестале, имеющем и практическую функцию: там есть дополнительные ниши для хранения.
Проход на галерку располагается между креслами второго ряда / фото Андрея Трубина
Уже в базовом исполнении Sollers SF1 получит две подушки безопасности, ABS, дисковые тормоза всех колес.
Доступны также кондиционер, подогрев руля, передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателя, задние парктроники, электропривод боковых зеркал, электростеклоподъемники, аудиосистема, противотуманные фонари и многие другие опции.
Багажное отделение кажется достаточно просторным для семиместной компоновки салона / фото Андрея Трубина
Техническая часть
Минивэн построен на платформе, которая ведет свою родословную от японского Mitsubishi, так что многим она даже может быть знакома.
Двигатель как у «Москвича 3», но получил отличия / фото Андрея Трубина
Под капотом расположен 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. при 175 Нм крутящего момента. Примерно такой же силовой агрегат устанавливается на кроссовер «Москвич 3». Его можно заправлять бензином АИ-92. ДВС работает в связке с 5-ступенчатой МКП. Привод строго задний.
Что дальше?
На данный момент Sollers SF1 является одним из самых дешевых новых минивэнов, и это делает новинку привлекательным предложением на рынке. Причем полноценных конкурентов у модели фактически нет.
Общие характеристики автомобиля Sollers SF1
Большинство других представителей сегмента заметно дороже и метят в премиум, а нижегородский «Соболь Бизнес» недоступен в пассажирской версии, и наиболее приближенным к пассажирскому SF1 можно назвать только исполнение комби. Оно чуть дешевле (2 085 000 рублей), но при этом сам автомобиль рамный, массивнее (что хуже подходит для городских поездок) и имеет не очень любимый водителями бензиновый двигатель Evotech объемом 2,7 литра и мощностью 107 л.с. Кроме того, у «Соболя» салон и конструкция тоже не отличаются современными решениями.
Андрей ТРУБИН (@chinamashina)