Corrèze : en quoi le chantier de rénovation des chaussées de l'A89 entre Tulle et Egletons est-il innovant ?

Depuis ce lundi matin, le chantier de rénovation des chaussées de l’A89 entre Tulle et Egletons a changé de côté. Les engins, dont l’impressionnant finisseur qui applique l’enrobé, ont basculé sur les voies dans le sens Clermont-Brive. Le chantier débuté le 18 août pour une durée totale de 10 semaines sera terminé le 15 octobre si les conditions météo restent favorables. Les chaussées refaites sont celles d’origine, fatiguées par le passage des voitures et camions depuis la construction en 2002. 

La couche supérieure usée

Pourtant, elles paraissent en bon état. Mais il ne faut pas s’y fier. La couche supérieure est usée. « On identifie les zones les plus dégradées par le chaud, le froid, le sel et on les renouvelle grâce à ce chantier innovant », explique Kevin Martin, chef de projet chaussées chez Vinci, maître d’ouvrage de l’opération. Si l’eau s’infiltre dans des micro-fissures, les conséquences peuvent être importantes pour l’usager.

L'échangeur d'Egletons (Corrèze) sur l'A89 fermé ce lundi et mardi dans le sens Clermont-Brive

C’est l’entreprise Eurovia, filiale de Vinci, qui a remporté l’appel d’offres avec sa proposition innovante. « Le chantier repose sur trois axes : un taux de recyclage important, une technique d’enrobé à tiède et l’utilisation non plus de fioul mais de biocarburant pour faire fonctionner l’usine d’enrobé », explique Pierre Descamps, de Vinci.

Les chaussées rabotées et recyclées

En clair, les voies actuelles sont rabotées sur 7 à 8 cm et les agrégats (déchets d’enrobés) sont recyclés à 100 %. Mélangés à des matériaux neufs sur l’imposante usine mobile installée provisoirement zone de la Montane, ils permettent de faire une nouvelle route constituée à 35 % d’enrobés recyclés. « Pour les mêmes caractéristiques techniques et la même adhérence ! », assure Mickaël Carrer, directeur de travaux chez Eurovia. Une fierté pour les équipes que de réduire le recours à des matériaux de carrières « neufs » et limiter ainsi les camions sur les routes. « Nous avons de bonnes pratiques : moins de camions, moins de machines. C’est l’innovation à tous les étages", aime-t-il à dire.

Plus de matière grise, c’est moins de matières premières sur le chantier

Ce résultat pour mélanger les résidus et les matériaux neufs est obtenu en abaissant les températures, ce qui a pour conséquence de réduire les fumées et les polluants. L’enrobé à tiède est obtenu à 150 degrés environ grâce à la centrale, proche de l’autoroute. Cette usine où s’entassent des montagnes de matériaux doit fabriquer au total 90.000 tonnes d’enrobés sachant que 30.000 tonnes d’agrégats régénérés sont intégrées au neuf. Ou comment faire du neuf avec de l’ancien dans une démarche durable et environnementale.

Utilisation de biocarburant

 L’usine mobile, visible depuis la RD1089, est la plus grosse d’Europe en termes de cadence. « Dans les trémies, on dose les matériaux de carrières qui sont mélangés dans le tambour avec les agrégats. On enlève l’eau, on pèse, on stocke et on remet en camion, poursuit le responsable d’Eurovia. Le biocarburant (*) permet de brûler les matériaux, les assèche ce qui leur permet de regagner leurs propriétés. »

2,5 km d’enrobé appliqué chaque jour

Une façon de régénérer la chaussée. L’usine produit jusqu’à 4.000 tonnes d’enrobés par jour. « Un camion est chargé toutes les trois minutes. Il y a entre 30 et 40 semis de 30 tonnes sur le chantier », explique Jérémie Klein, directeur de travaux Eurovia, pour donner un exemple des cadences infernales de ce chantier hors norme où le ballet des camions donne le tournis. Arrivés sur le tronçon en réfection, les semis chargent le finisseur qui applique l’enrobé à raison de 2,5 km par jour tandis qu’à l’arrière commence le ballet des cylindres pour compacter la voie toute neuve. Il n’y a plus qu’à tracer les peintures. Et avancer un peu plus loin. Mi-octobre, le tronçon sera rendu aux usagers. (*) Le biocarburant est obtenu avec des pins des Landes « ce qui offre un débouché pour la forêt » explique Mickaël Carrer, d’Eurovia.