La metro della costa: Pisa, Lucca e Livorno. In 15 minuti da una città all'altra. «Non è un sogno, vi spiego perché»

LIVORNO. Livorno, Lucca e Pisa giocano di squadra. E i colori della maglia non contano più. I tre sindaci hanno elaborato progetti per rendere più vicina la costa a Firenze e le città tra loro e cercano di portare a casa qualche risultato. In gioco c’è il futuro dei loro territori e in palio il rischio che quanto finora fatto possa diventare quasi inutile. Un risiko di collegamenti - «con Google maps sempre sullo schermo», sorride il sindaco di Livorno, Luca Salvetti - per una Toscana meno lontana. Anche per il Pil.

Sindaco Salvetti, quali sono le infrastrutture di Livorno più strategiche per la Toscana?

«L’infrastruttura che inciderà di più sulla città è la Darsena Europa che consentirà a Livorno di inserirsi nella logistica a livello mondiale, di conseguenza il microtunnel che permetterà di allargare il canale di ingresso del porto di Livorno che avrà all’interno le tubature Eni ora posate sul fondale e lo scavalco ferroviario che consentirà di collegare il porto e l’Interporto Vespucci di Guasticce. Tre opere che cambieranno il volto allo scalo di Livorno e dell’economia livornese da sempre legata al porto. Ma anche quella toscana perché avremo una piattaforma logistica unica in Italia: è l’unico porto con un grande “sfogo” all’interno. Così possiamo aprirci verso la piana tra Livorno e Pisa e fino a Empoli. Da qui saremo collegati all’Alta Velocità».

Livorno non può considerarsi solo porto.

«Lo snodo della costa toscana per la ferrovia è rappresentato da Pisa mentre quello viario riporta Livorno al centro con la Tirrenica, la grande autostrada e la Fi-Pi-Li. Il rapporto con Pisa e Firenze è stato costruito per il fatto che ognuno non può fare per sé. Insieme si raddoppia quello che possiamo ottenere. Grazie al lavoro cominciato un anno fa con il presidente della Regione, Eugenio Giani, e il sindaco di Firenze, Dario Nardella, si è potuto fare in modo che la grande “T” che collega Livorno-Pisa e Lucca e poi Pisa e Firenze si possa concretizzare. Da un incontro che facemmo a Livorno è cominciata una collaborazione utile per tutti».

In questi giorni si sta parlando molto anche del collegamento ferroviario tra Livorno, Pisa e Lucca.

«È un piano su cui abbiamo ottenuto un finanziamento da 111mila euro per un progetto di fattibilità che proprio in questi giorni gli uffici stanno affidando. Si tratta di un collegamento che dalla stazione marittima raggiunge la stazione San Marco e attraverso Calambrone arriva a Lucca. In questa fascia guardando su Google maps si vede chiaramente che ci sono ancora i binari della vecchia tratta. Per esempio si vedono bene accanto a quelli utilizzati oggi (nella zona dov’è Ikea). Quei binari in disuso potrebbero diventare l’ossatura di una tramvia leggera che si aggiungerebbe alla linea ferroviaria attuale. Per andare a Lucca un treno impiegherebbe 20 minuti. Da Livorno a Pisa sarebbero 15 minuti. Se il collegamento veloce Pisa-Firenze si realizza (30 minuti), da Livorno saremmo a Firenze in 45 minuti. Non possiamo inserire il progetto nel Pnrr dove c’è il Corridoio Tirrenico ma ci saranno risorse liberate da indirizzare su questo progetto».

Mezz’ora Pisa-Firenze è possibile solo con il progetto di una nuova rete ferroviaria come previsto dall’ipotesi di progetto dell’assessore Dringoli di Pisa. Giani dice che è complesso e che oggi si può solo a potenziare la linea con treni Pisa-Firenze ogni 45 minuti.

«Scartare il progetto e non lavorarci tarpa le ali a tutti. Anche se è difficile, complicato e costoso non lo metterei in un cassetto. Se vogliamo raggiungere il massimo dell’efficienza bisogna avere il coraggio di pensare anche progetti ambiziosi».

Qual è il motivo che ha portato la Toscana ad avere due velocità per troppo tempo?

«La Toscana a due velocità ha maggiori difficoltà ed è uno svantaggio per tutti. Ci sono centinaia di migliaia di persone, di imprese che possono dare un contributo al Pil complessivo della regione se messe nelle condizioni di sfruttare bene tutto il territorio. Se una viaggia e l’altra stenta, l’insieme non cresce. Il termine “area vasta” negli anni ’90 entrava in tutti i convegni, era un concetto bello ma per motivi molto spesso di campanile naufragava. Da una parte c’era una costa poco unita, dall’altra una Toscana interna che poteva contare sulle sue potenzialità. Turismo, moda, hi-tech. Non aveva bisogno di altro. Un limite è stato quello della politica che non ha cercato di andare oltre. Con gli anni la sensibilità è cresciuta e ora credo sia il momento giusto per lavorare insieme. In questo Livorno gioca un ruolo fondamentale perché ha un margine di crescita molto alto. Noi ce la giochiamo».

Livorno se la gioca anche facendo squadra con Pisa, città “nemica” e ora anche amministrata dal centrodestra. Com’è possibile?
 

«Ci si riesce se al centro si mette l’interesse dei cittadini. La rivalità la lascio all’ambito calcistico. Se si ragiona insieme valiamo il doppio. Insieme riusciamo a trovare tutti gli agganci possibili per progetti comuni. Ho apprezzato molto quando Conti, il sindaco di Pisa, ha riconosciuto il valore della Darsena Toscana prendendo a cuore anche tutta la parte legata alla sostenibilità ambientale. Inoltre su tutto questo fronte il rapporto con Giani è di forte condivisione. Lui sa bene che Livorno nello scacchiere toscano è fondamentale e la Regione ha investito molto sullo sviluppo della città».

E il sistema aeroportuale?

«Se vai a Londra fai un’ora e mezza per andare in centro una volta arrivato in aeroporto. La Toscana è in questa situazione: Pisa quindi deve rimanere l’aeroporto di riferimento. Firenze deve restare quello che è stato finora: uno scalo “di affari”».

Nardella tiene molto pure alla multi-utility regionale.

«È un’ipotesi suggestiva, ho parlato sia con lui sia con i sindaci di Prato e Empoli. Ci sono complicazioni da superare. Nelle nostre aziende ci sono partecipazioni di privati, Aamps è uscita ora dal concordato ed è entrata in Reti Ambiente. Un sistema di gestione complicato che non rende facile e indolore un percorso come quello ipotizzato da Nardella».

Cos’è centrale per “non perdere il treno”?

«Per rendere efficiente la piattaforma logistica serve completare il raccordo ferroviario, in particolar modo il collegamento fra porto di Livorno - interporto Vespucci e Corridoio merci Europeo Scandinavo Mediterraneo. Tutto entro il 2026 altrimenti si rischia che la Darsena Europa rimanga una cattedrale del deserto isolata dall’Europa».