Francia da el paso decisivo: la autopista que carga tu móvil… y tu coche

Una autopista que recarga sin cables

La autopista A10 ha sido equipada con un tramo de aproximadamente 1,5 km en el cual se han instalado bobinas de inducción bajo el pavimento, lo que permite transferir energía a vehículos con receptores compatibles mientras están en movimiento. Según VINCI Autoroutes, el sistema ha alcanzado picos de transferencia de más de 300 kW y medias superiores a 200 kW en condiciones óptimas.

En la fase piloto participan cuatro vehículos equipados con receptores: un coche de pasajeros, una furgoneta, un autobús y un camión pesado. Los ensayos se desarrollan bajo tráfico real en la autopista, con el objetivo de validar la durabilidad, fiabilidad y viabilidad operativa de la tecnología.

¿Cómo funciona la recarga en movimiento?

El sistema basado en inducción consiste en lo siguiente:

• Bobinas instaladas bajo la superficie de la calzada.
• Vehículo equipado con bobinas receptoras que captan la energía.
• Transferencia inalámbrica de potencia mientras el vehículo circula sobre el tramo habilitado.
• Control del sistema para asegurar eficiencia, seguridad y compatibilidad.

Esta tecnología se enmarca dentro de lo que se conoce como “Electric Road Systems” (ERS) o carreteras eléctricas, cuyo objetivo es combinar infraestructuras de transporte con suministro activo de energía.

Impacto potencial y beneficios

El uso de este sistema aporta ventajas relevantes:

• Menores tiempos de parada: Los vehículos no necesitan detenerse para recargar.
• Baterías más pequeñas: Si se recarga en movimiento, los vehículos pueden equipar baterías de menor tamaño, con reducción de costes y peso.
• Descarbonización del transporte pesado: El transporte por carretera representa una parte significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en Francia; el proyecto propone reducir esa huella.

Escalabilidad y desafíos

Aunque el piloto es prometedor, existen varios retos antes de una implantación masiva:

• Coste de infraestructura: Instalar bobinas bajo el pavimento de carreteras existentes implica inversión en obra civil.
• Compatibilidad de vehículos: Cada vehículo debe equipar bobinas receptoras específicas.
• Eficiencia energética: Aunque se han logrado >200 kW, la eficiencia global, pérdidas por inducción y viabilidad económica a largo plazo aún se evalúan.
• Mantenimiento y durabilidad: La estructura debe resistir el tráfico pesado durante décadas; en este caso, el sistema se ha probado con equivalencia de 25 años de tráfico pesado.

Situación en otras regiones

Proyectos similares se encuentran en desarrollo en otros países—como Estados Unidos, China, Corea del Sur, Italia o Alemania—pero el tramo de la A10 constituye el primer caso en el mundo implantado en autopista con tráfico abierto.

Por ejemplo, la propia empresa Electreon recoge que el concurso público francés aspira a desplegar hasta 9 000 km de autopistas eléctricas (ERS) en Francia hacia 2035.

¿Qué ocurre en España?

De momento España no ha anunciado oficialmente un tramo equiparado a este piloto francés. Las iniciativas actuales se centran en estaciones de recarga rápida tradicionales y en la electrificación de flotas. El éxito del proyecto en Francia puede acelerar la adopción en otros países europeos, lo que podría incluir a España en próximos años.

Implicaciones para el usuario medio

Para el conductor de un vehículo eléctrico este avance podría traducirse en menor ansiedad por autonomía y en viajes más largos sin paradas extensas. Sin embargo:

• El tramo equipado aún es limitado (1,5 km) y se entiende como fase de prueba.
• Para beneficiarse, el vehículo debe estar equipado con la tecnología compatible.
• La presencia de tarifas o suscripciones para el uso del sistema pueden variar (en el proyecto se menciona que se aplicará un modelo de suscripción o pago por uso).

El proyecto en la autopista A10 marca un hito en la movilidad eléctrica: una autopista que actúa como cargador en movimiento. Si bien aún estamos en fase piloto, el potencial para transformar el transporte por carretera, especialmente en el segmento de camiones y autobuses, es enorme. Su éxito en el contexto real de tráfico abre nuevas posibilidades para reducir baterías, costes y emisiones.

Este tipo de infraestructura podría cambiar las reglas del juego de la movilidad eléctrica en la próxima década.