Honda revela cuando se dieron cuenta realmente de los problemas de Aston Martin: "Vimos que era grave"

Ikuo Takeishi, Director General de la División de Automovilismo de Honda Racing (HRC), se ha sincerado en una entrevista con ASweb Japón sobre cuándo se detectó el problema de las vibraciones, la situación laboral del personal y otros factores que han influido en el desastre de Aston Martin.

"No hay duda de que el motor vibra, pero la solución es encontrar una forma de contrarrestar esa vibración", asegura antes de revelar cuando se dieron cuenta del fiasco.

A pesar de que Adrian Newey afirmó que se dieron cuenta del desastre de Honda en noviembre, desde Japón lo desmienten. "Empezamos a darnos cuenta de todo ello en noviembre del año pasado. Fue cuando Lawrance Stroll, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para discutir los rumores que sugerían que la unidad de potencia no estaría lista para la primera carrera y allí conocimos el hecho de que muchos de los miembros originales del equipo no habían regresado", sentenció Newey en una explosiva rueda de prensa en la que no se guardó nada.

Pero Takeishi pone otra fecha al descubrimiento de los problemas de Honda: "Solo nos dimos cuenta de que era un problema importante durante la prueba, durante el shakedown en Barcelona, España, a finales de enero. Había algo de vibración, pero no nos dimos cuenta de lo grave que era hasta que probamos el coche".

"No se probó hasta finales de 2025"

En este sentido, el director ejecutivo de Honda Racing Corporation y responsable del departamento de competición de cuatro ruedas, reveló que el trabajo de simulación con el coche completo no comenzó hasta finales del año pasado.

"Empezamos con el VTT (Virtual Track Test) hacia finales de 2025", explicó Takeishi al ser preguntado por las primeras pruebas virtuales del nuevo proyecto técnico.

Honda ha construido y competido con muchos motores en el pasado, pero ¿por qué este motor sufre tanta vibración?. "¿Cómo decirlo? El motor está montado en la carrocería del vehículo, así que si el motor tiembla, la carrocería tiembla, y la batería y demás componentes montados en ella tiemblan. Fue algo que ocurrió en combinación con la carrocería del vehículo. La batería no está conectada directamente al motor", explica.

"Ocurrió al unirlo con el chasis"

«Ocurrió cuando se combinó con el chasis. La batería no está conectada directamente al motor. El motor está montado en el chasis, así que si el motor vibra, el chasis vibra, lo que a su vez hace vibrar la batería y otros componentes montados en ella», añadió el japonés, justificando así que las vibraciones se hayan multiplicado en condiciones reales en pista.

El responsable japonés añadió que este tipo de comportamiento no se reproduce completamente cuando la unidad de potencia se prueba de forma aislada en banco de pruebas, lo que complica la detección temprana del problema.

Durante la entrevista también se planteó si el sistema híbrido podría estar influyendo en las vibraciones. En el reglamento técnico de 2026, algunos componentes han cambiado su posición dentro del monoplaza, entre ellos el MGU-K, situado ahora junto al paquete de baterías.

Sin embargo, Takeishi restó importancia a esa posibilidad: "El motor eléctrico puede tener cierta influencia, pero sus vibraciones son muy pequeñas en comparación con las del motor de combustión".

Niega cualquier intento de ruptura

Desde Japón tampoco ocultan las fugas de personal denunciadas por Newey: "Es cierto que, tras la interrupción del desarrollo a finales de febrero de 2022, muchos empleados de Sakura se marcharon a otros departamentos. Desde entonces, hemos recuperado a un número significativo de miembros de la cuarta generación. También hemos incorporado a gente nueva y con talento. No creo que, solo por ser nuevos, no sean buenos. Si solo consideramos la experiencia, puede que tengan menos miembros que la cuarta generación. Pero hemos incorporado a gente talentosa y bien cualificada. En cuanto a la plantilla, ahora tenemos una plantilla similar a la de la cuarta generación. Sin embargo, debemos admitir que nos llevó tiempo llegar a donde estamos ahora".

Takeishi niega que Stroll le haya comunicada sus intención de romper con Honda y asegura que están trabajando al 100% y que la solución a la los problemas llegará. "No he oído nada al respecto directamente. Lo que necesitamos es garantizar la fiabilidad y mejorar el rendimiento. En eso quiero centrarme", sentenció.