Самый странный автомобильный музей
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Наверняка только самый ленивый автожурналист не писал и не упоминал о Михаиле Красинце и его "чудо-коллекции". Но даже несмотря на это, тема с изничтожением уникальных ретроавтомобилей до сих пор наводит ужас.
Фото: журнал Qaz-Auto
В чем же причина столь странного человеческого отношения к редчайшим автомобилям и почему на это невозможно было повлиять? Вот основные вопросы, которые всплывают в голове каждого, кто хоть раз проникался мыслями в суть этой истории.
А это небольшой экскурс в историю для тех, кому фамилия Красинец вместе с музеем "Авто-СССР", что располагался в Тульской области (Россия), ни о чем не говорит.
Фото: журнал Qaz-Auto
"Филиал" краеведческого музея...
Все началось в постперестроечные времена, когда один из автогигантов СССР — АЗЛК — начал потихоньку сдавать свои позиции, снижая темпы производства, задерживая зарплаты и т. д.
Именно тогда опытный сотрудник и испытатель заводской раллийной команды Михаил Красинец понял, что вскоре предприятию придет конец и нужно брать сохранение исторического авто наследия в свои руки. Иными словами, он решил сохранить уникальные автомобили-концепты, которыми был наполнен заводской музей АЗЛК.
Фото: журнал Qaz-Auto
Один за другим редчайшие "Москвичи" переезжали из отапливаемых боксов-хранилищ во двор московского многоэтажного дома, в котором жил Красинец. Через какое-то время автомобилей во дворе собралось более двадцати, и многим соседям это уже не нравилось. Однако на обычные недовольные разговоры Красинец не реагировал. Но все же он продает квартиру и переезжает в Тульскую область, где на огромном участке земли решает основать собственный автомузей.
Фото: журнал Qaz-Auto
Казалось бы, великолепная идея, но нет! На вырученные от продажи квартиры деньги Красинец не стал строить реставрационные помещения и выставочные комплексы, хотя это было нужно и на это хватило бы средств. Он занялся тем, что продолжил скупать ретроавтомобили во всех ближайших городах.
Фото: журнал Qaz-Auto
В итоге его коллекция разрослась с двадцати до двухсот машин, и машин, надо заметить, в большинстве своем абсолютно бесполезных. Он скупал все, что попадалось под руку: всевозможные "Москвичи", "Волги", "Победы" и прочую технику, включая грузовики и автобусы.
Хотя, если немного отступить, то можно заметить, что в его коллекции имеются и необычные экспонаты: ГАЗ М-72 (полноприводная "Победа"), "Москвич-415" (опытный образец внедорожника, который в свое время создавался в виде альтернативы для Нивы), ГАЗ-13, ГАЗ-14 (правительственные лимузины известные под именем "Чайка"), не малое количество ЗИМов, редкие "Форды" 60-х и т.д.
Фото: журнал Qaz-Auto
Красинцу даже удалось получить от местных властей разрешение именоваться филиалом Краеведческого музея и получать в связи с этим определенные льготы в виде ежемесячных пособий.
... или груда ржавого железа
Каждый раз при виде очередного посетителя, журналиста или местного управленца новоиспеченный директор собственного автомузея говорил, что машины, стоящие под открытым небом, – это явление временное, и вот-вот начнется строительство специализированных боксов, в которых они получат новую жизнь. Но разговоры так и остались разговорами, а автомобили продолжают стоять на своих ничем не прикрытых местах.
Фото: журнал Qaz-Auto
За время существования музея к Михаилу Красинцу не раз заглядывали различные коллекционеры и реставраторы с просьбой продать часть коллекции, но бывший испытатель всегда им отказывал, повторяя, что на днях сам должен взяться за реставрацию этих машин.
Фото: журнал Qaz-Auto
Учитывая техническое прошлое этого человека, тяжело понять его поведение, ведь он прекрасно понимал, что никогда не сможет воплотить задумку в жизнь. К тому же с каждым проведенным под открытым небом годом его коллекция становилась все меньше пригодной для восстановления, превращаясь в обычную груду ржавого железа.
Фото: журнал Qaz-Auto
P.S. Создатель "легендарного" музея ретроавтомобилей под открытым небом Михаил Красинец скончался 19 августа 2021 года в возрасте 63 лет. Его коллекция фактически прекратила свое существование: часть автомобилей была распродана, а осенью 2025 года началась масштабная эвакуация и вывоз оставшихся экспонатов новыми владельцами и реставраторами.
Фото: журнал Qaz-Auto
Машины, которые не успели полностью сгнить, вывозятся для восстановления или разбора на запчасти, а территория бывшего музея в Черноусово постепенно пустеет.
Фото: журнал Qaz-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
ЗИЛ-118. Самый титулованный, самый красивый и самый "нефартовый" советский автомобиль
Стоил как Mercedes. Opel, которого не должно было быть
Недорогая "копейка" - тест и размышления о легендарном автомобиле ВАЗ-2101