“Волги“, УАЗы, “Нивы“, РАФы и даже Nissan Patrol - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 2
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Униформу правоохранительных органов носят не только сотрудники ведомств, но и автотранспортные средства. Какие это были автомобили во времена Советов – в материале ниже.
Горьковская продукция
Первым массовым послевоенным автомобилем среднего класса (по советской классификации) стал автомобиль с именем "Победа" (ГАЗ-М20).
"Победа" широко использовалась в системе МВД и ГАИ. Эти машины служили в качестве патрульных автомобилей (в том числе для отделов по борьбе с хищениями социалистической собственности — ОБХСС), оперативного транспорта для опергрупп и машин сопровождения. В службе регулирования уличного движения (позднее ГАИ) "Победы" применялись в качестве разъездных авто для инспекторов и начальников.
Фото: журнал QAZ-Auto
Смещение "Победы" с пьедестала самого узнаваемого патрульного авто произошло во второй половине 50-х. Когда завод ГАЗ освоил новую модель – "Волга" ГАЗ М21. Это легенда советской эпохи и один из самых узнаваемых автомобилей на службе в милиции и ГАИ с конца 1950-х до начала 1970-х годов. Автомобиль выполнял функции патрульных, оперативных машин и автомобилей для высшего начальствующего состава, задавая стандарты надежности.
Фото: журнал QAZ-Auto
Для нужд КГБ и высших чинов милиции выпускались редкие модификации (например, ГАЗ-23) с мощным двигателем V8 от "Чайки" (ГАЗ-13) и автоматической коробкой передач, что позволяло развивать высокую скорость для перехвата.
Также в гаражах МВД можно было встретить универсалы ГАЗ-22. Такие авто почти не имели серьезных технических доработок, в отличие от "догонялок". Чаще всего на них устанавливали лишь рацию, громкоговоритель (СГУ) и проблесковые маячки на крышу. Универсал ГАЗ-М22 чаще всего служил в советской милиции в качестве патрульных машин ОРУД/ГАИ, а также транспорта для оперативных и следственных групп. Благодаря вместительному кузову "универсал" отлично подходил для перевозки спецсредств и служебных собак.
Фото: журнал QAZ-Auto
ГАЗ-24 "Волга" стал главным автомобилем советской милиции и ГАИ с начала 1970-х годов. Машины отличались надежностью и вместительностью. Чаще всего они несли службу в качестве патрульных автомобилей (версия ГАЗ-24-01), а для высокоскоростного преследования выпускались скрытые спецверсии ("догонялки").
Фото: журнал QAZ-Auto
"Догонялка" (ГАЗ-24-24) - это спецверсия для КГБ и милиции. Снаружи выглядела как обычная "Волга", но под капотом стоял двигатель V8 от "Чайки" (ГАЗ-13) мощностью 195 л. с., работающий в паре с автоматической коробкой передач. Разгонялась такая "Волга" до 170-180 км/ч.
Фото: журнал QAZ-Auto
"Двадцать четверка" в желто-синем камуфляже - это, наверное, самый узнаваемый милицейский автомобиль времен СССР. В республиках не было города, в котором бы не патрулировали "Волги" с красно-синими маячками на крышах. Продержались такие авто на службе до середины 90-х.
Фото: журнал QAZ-Auto
"24-ка" в дружественных странах
Автомобили ГАЗ-24 "Волга" активно использовались в полиции (милиции) большинства стран социалистического лагеря. Машины поставлялись как символ престижа и надежности, а также для унификации автопарков государственных структур.
Фото: журнал QAZ-Auto
Наиболее массово "Волги" состояли на службе в следующих государствах:
ГДР (Восточная Германия): "Волги" несли службу в рядах Народной полиции (Volkspolizei). Использовались как патрульные и автомобили для руководящего состава.
Болгария: автомобили поставлялись для нужд милиции и дорожной полиции.
Куба: "Волги" использовались Национальной революционной полицией (PNR) в качестве служебного транспорта высших чинов и для патрулирования.
Польша, Чехословакия, Венгрия и Румыния: в органах правопорядка этих стран советские "Волги" занимали нишу вместительных и мощных машин, чаще всего закрепляясь за начальственным составом управлений.
Фото: журнал QAZ-Auto
Фото: журнал QAZ-Auto
"Обкомовская" в жёлтом цвете
В советской милиции (включая спецподразделения ГАИ и КГБ) представительский ГАЗ-3102 ("генеральская" или "обкомовская" "Волга") использовался в качестве машины скрытого наблюдения, сопровождения правительственных кортежей и скоростного перехвата. Как правило, почти все авто этой модели имели заводской черный или белый окрас. Однако некоторые экземпляры все же перекрашивали согласно действующим стандартам для спецавтомобилей МВД и ГАИ.
Фото: журнал QAZ-Auto
Минивэны
С появлением минивэнов как отдельного класса эти автомобили сразу же нашли применение в рядах милиции и ГАИ.
Первым массовым советским микроавтобусом для милиции стал РАФ-22033, который использовался в ГАИ в качестве передвижных криминалистических лабораторий и оперативных.
Главной целью использования "РАФиков" была оперативная и быстрая фиксация обстановки на месте ДТП для восстановления картины происшествия без долгих замеров вручную.
Фото: журнал QAZ-Auto
Автомобили УАЗ-452 (в народе — "буханка") в милиции и ГАИ использовались как универсальные мобильные штабы, передвижные лаборатории (для экспертизы и техосмотра), а также патрульные автозаки. Благодаря полному приводу и высокой проходимости они были незаменимы на грунтовых дорогах, при оформлении аварий и для ограничения движения.
Фото: журнал QAZ-Auto
Но если УАЗ и РАФ были техникой массового применения, то ЗИЛ-118КЛ, напротив, единичного.
ЗИЛ-118КЛ "Юность" — это уникальная передвижная криминалистическая лаборатория, созданная в 1982 году на базе модернизированного люксового микроавтобуса ЗИЛ-118К по специальному заказу Московского уголовного розыска (МУР) и МВД СССР. Автомобиль был построен в единственном экземпляре и представлял собой вершину технического оснащения советской милиции тех лет.
Фото: журнал QAZ-Auto
Не обделяли экзотическими транспортными средствами и другие города Союза. Так, на доживших до наших дней фотографиях можно увидеть милицейский автобус "Уралец".
Это серия советских автобусов малого класса, выпускавшихся с 1954 по 1979 год механическим заводом "Уралец" в поселке Уралец Свердловской области. Изначально они создавались как ведомственный транспорт для перевозки сотрудников, но позже стали широко известны как специальные автобусы для гастролей театральных и культурных бригад.
Фото: журнал QAZ-Auto
Встречались в милиции и иностранные микроавтобусы. Например, польский Żuk ("Жук"), выпускавшийся на заводе в Люблине. С 1968 года по линии СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) начались массовые поставки этих машин в Советский Союз.
В СССР прибыло свыше 80 тысяч польских автомобилей (среди них были фургоны и микроавтобусы Nysa, а также разнообразные модификации Żuk), которые стали привычной частью дорожного потока и милицейского автопарка.
Фото: журнал QAZ-Auto
Более уникальными иномарками можно назвать Dodge Tradesman (пассажирская версия называлась Dodge Sportsman, предок современных Dodge Ram Van) и Renault Trafic T800 серии X20.
Фото: журнал QAZ-Auto
Первый пополнил ряды милицейского автопарка вместе с универсалом Ford Galaxie Wagon (об этом автомобиле рассказано в первой части статьи) и использовался в качестве штабного, передвижной лаборатории или для обслуживания высокопоставленных лиц и иностранных делегаций.
Фото: журнал QAZ-Auto
А вот французский микроавтобус попал в Союз значительно позднее. Изначально он был представлен как экспонат на выставке "Сигналдортранс-81" с радаром фиксации скорости SANI. Впоследствии для милиции заказали пять таких микроавтобусов.
Фото: журнал QAZ-Auto
Предпринимало попытки наладить продажи своих микроавтобусов европейское подразделение Ford. Они также привозили на различные выставки в СССР свои доработанные для службы в милиции автобусы модели Transit. Но, насколько известно, безрезультатно.
Фото: журнал QAZ-Auto
Милиция 4 Х 4
История внедорожников в рядах правоохранительных структур началась еще во время войны. Первыми внедорожниками стали советский представитель полноприводной братии ГАЗ-67 и его американский коллега Willys MB. С наступлением мирного времени автопарк полноприводных машин стал разрастаться. Разумеется, только за счет модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.
Фото: журнал QAZ-Auto
Однако явление "внедорожник" в милиции оставалось редким. Так было до начала производства следующей модели горьковских полноприводных машин модели 69.
ГАЗ-69 стал основным служебным внедорожником советской милиции с середины 1950-х до середины 1970-х годов. Он использовался дежурными частями, патрульно-постовой службой и инспекторами ГАИ, заслужив в народе и профессиональной среде прозвище "козлик" (из-за своей прыгучести при активной езде по пересеченной местности). Именно на базе ГАЗ-69 сформировался классический образ советского милицейского автомобиля для перевозки задержанных.
Фото: журнал QAZ-Auto
Сменил на боевом дежурстве ГАЗ-69 ульяновский внедорожник УАЗ-469. Этот автомобиль получил в народе прозвище "бобик". История появления такого необычного имени весьма любопытна: автомобиль ассоциировался с верным "служебным псом" закона.
В городском фольклоре служебных собак часто называли кличкой Бобик, и это прозвище плавно перешло на милицейские внедорожники. То есть можно предположить, что, по мнению сотрудников милиции и обывателей тех лет, автомобили УАЗ отличались преданностью и выносливостью. В советской милиции внедорожник УАЗ-469 официально прослужил вплоть до распада СССР. А после продолжил жизнь в службах правопорядка уже отдельных суверенных государств.
Фото: журнал QAZ-Auto
Другой популярный советский внедорожник – "Нива" ВАЗ 2121 – редко использовался в советской милиции. Его применение было точечным. В качестве рядовых патрульных машин эти авто использовались меньше, чем седаны (например, ВАЗ-2101 или ГАЗ-24), из-за высокой цены, дефицита, неудобного трехдверного кузова, затруднявшего посадку задержанных, а также наличия более подходящих альтернатив в виде УАЗа-469.
Фото: журнал QAZ-Auto
Тем не менее "Нива" стала незаменимой в определенных подразделениях.
Благодаря постоянному полному приводу и высокому клиренсу она использовалась участковыми и оперативниками в районах с плохими дорогами. Применялась в регионах со сложным рельефом, где стандартные заднеприводные "Жигули" или "Волги" не справлялись с бездорожьем.
И иномарки тоже…
Внедорожники Nissan Patrol попали в советскую милицию (ГАИ) в конце 1980-х годов благодаря бартерным схемам региональных предприятий, получивших экономическую свободу в эпоху перестройки.
В отличие от Москвы, куда иномарки закупались централизованно или поставлялись после выставок, в регионы СССР эти машины приходили в обмен на местное сырье и ресурсы.
Фото: журнал QAZ-Auto
Например, в Алтайском крае местное руководство и заготовительные организации заключили прямые контракты с японскими торговыми фирмами. Японцам поставляли древесину и дикорастущий папоротник-орляк (который в Японии считается деликатесом и активно используется в кухне).
А японская сторона взамен передала партию дефицитной импортной техники, включая новенькие внедорожники Nissan Patrol поколения Y60 (и их праворульные аналоги Nissan Safari). Часть этих машин руководство края выделило для нужд ГАИ и оперативных служб милиции, так как отечественные УАЗы уступали им по всем характеристикам.
Странные памятники
В 1950–1960-х годах советская милиция испытывала жесточайший дефицит служебного транспорта. Мощные "Волги" выделялись в основном начальству или спецотрядам, а обычные городские и районные отделы милиции, а также участковые инспекторы снабжались по остаточному принципу.
Фото: журнал QAZ-Auto
В сельских районах и небольших городах "Запорожцы" официально стояли на балансе МВД. Их красили в ведомственные цвета, оснащали рациями и мигалками. Участковые ценили их за невероятную проходимость по сельскому бездорожью (благодаря заднему расположению двигателя и плоскому днищу).
Фото: журнал QAZ-Auto
Мотоколяски Серпуховского завода официально в милиции практически не служили, но Госавтоинспекция (ГАИ) контролировала их выдачу и жестко следила за тем, чтобы за рулем находились именно люди с инвалидностью. Памятники с ними чаще всего носят ностальгический или шутливый характер, напоминая о дорожном быте той эпохи. Иногда их устанавливают как арт-объекты возле отделений полиции или автошкол.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
От «Москвичей» и «Жигулей» до Mercedes и Porsche - автомобили на службе в советской милиции и ГАИ. Часть 1
Самый странный автомобильный музей
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
ЗИЛ-118. Самый титулованный, самый красивый и самый "нефартовый" советский автомобиль