Fruto de la colaboración entre Bosch Engineering, Ligier Automotive y Maserati, la compañía ha presentado la última evolución del Ligier JS2 RH2, un prototipo de carreras que demuestra cómo la tecnología de combustión tradicional puede evolucionar hacia combustibles alternativos. Los ingenieros tomaron como base el conocido propulsor Maserati Nettuno —un V6 biturbo de gasolina de 3,0 litros— y lo transformaron para funcionar con hidrógeno. El resultado es una mecánica capaz de rendir 480 kW (653 CV) y desarrollar un par máximo de 880 Nm, acumular ya más de 8.000 kilómetros de pruebas en circuito y ofrecer prestaciones comparables a las de un hiperdeportivo moderno. El punto más relevante de este proyecto no radica en la creación de un motor desde cero, sino en la capacidad de adaptar la tecnología existente. A pesar del cambio radical de combustible, la arquitectura básica del motor Maserati Nettuno se mantiene intacta. Componentes de alta complejidad técnica como la culata y los turbocompresores continúan siendo los originales. No obstante, la transición al hidrógeno exigió importantes modificaciones mecánicas y electrónicas. En primer lugar, se sustituyó el sistema de alimentación de gasolina por una inyección directa de hidrógeno de última generación a través de los nuevos inyectores Bosch HIDI LCV, diseñados para introducir el combustible directamente en la cámara con máxima precisión. A nivel mecánico interno, se rediseñaron los pistones para adaptarlos a las particularidades de la combustión del hidrógeno y optimizar su rendimiento a altas revoluciones. Todo ello se complementó con el desarrollo de un nuevo sistema de encendido y una gestión electrónica específica adaptada al nuevo combustible. Hacer funcionar un motor de hidrógeno en condiciones extremas de carrera representa un auténtico desafío técnico. Sometido a grandes cargas y superando las 7.000 rpm, el mayor reto para Bosch consistió en mantener una combustión estable y evitar fenómenos nocivos como el preencendido. Mediante una avanzada gestión de la mezcla, estrategias de inyección optimizadas y un preciso control electrónico, se logró un funcionamiento estable en todo el rango de revoluciones. Además, este ajuste fino permite mantener reducidas las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). La transformación del propulsor viene acompañada por un complejo sistema de almacenamiento. El vehículo integra tres depósitos de fibra de carbono que albergan el hidrógeno a 700 bar de presión: uno situado tras el habitáculo y dos en los laterales para optimizar el reparto de masas. El control del sistema recae en la Hydrogen Storage Control Unit (HSCU) de Bosch, una centralita electrónica que monitoriza en tiempo real la presión, temperatura y estado general. Ante cualquier anomalía, el sistema activa protocolos de protección que abarcan desde avisos al piloto hasta el aislamiento de circuitos o el apagado total. El conjunto se completa con sensores de fugas, conductos de ventilación dedicados y barreras de seguridad contra la acumulación de gas. Para Bosch, las carreras de resistencia actúan como el mejor banco de pruebas para trasladar aprendizajes sobre inyección, seguridad y electrónica a los coches de calle del futuro. Este prototipo se enmarca en la estrategia multitecnológica de la firma alemana, que abarca desde motores de combustión de hidrógeno hasta pilas de combustible para transporte pesado y tecnologías de electrólisis. El Ligier JS2 RH2 confirma así que el conocimiento acumulado durante décadas en motores de combustión no está extinto, sino listo para redefinir el futuro de la movilidad sostenible.
