Talgo recorta sus pérdidas hasta los 27 millones de euros en el primer semestre
Talgo mejora sus números después de unos últimos años convulsos que se han cerrado con un cambio de sus accionistas de control. El constructor de material ferroviario registró unas pérdidas de 27 millones de euros en el primer semestre, menos de la mitad que en el mismo periodo del año anterior, cuando sus números rojos alcanzaron los 65,8 millones de euros, según ha comunicado hoy a la Comisión Nacional de los Mercados y Valores (CNMV).
La compañía mejoró sus ingresos en el periodo hasta los 375,8 millones de euros, lo que supone un incremento del 39,1% frente al mismo periodo de 2025, en que alcanzó 270,1 millones de euros.
El resultado bruto (Ebitda) del constructor también mejoró hasta alcanzar los 31,7 millones de euros, con un margen resultante de 8,4%, por encima de la previsión media anunciada para 2026 (en torno al 8%). Sin considerar extraordinarios, el ebitda de Talgo hubiera ascendido a 34,9 millones de euros, con un margen resultante de 9,3%.
La deuda financiera neta de Talgo se situó en 496,9 millones de euros y la compañía mantiene como perspectiva para 2026 situar el ratio deuda/ebitda en 5,5 veces.
En cuanto a las perspectivas para este año, Talgo tiene como objetivo alcanzar unos ingresos entre los 700 y los 800 millones de euros y unas adjudicaciones por valor de 1.500-2.000 millones de euros, nivel que ya ha alcanzado durante el primer semestre.
Durante el primer semestre, su cartera de pedidos se ha elevado ya de hecho hasta un nuevo máximo histórico de 6.239 millones de euros, con nuevas adjudicaciones por valor de 2.149 millones de euros. La compañía, además, ha identificado oportunidades comerciales de 13.600 millones de euros en los próximos dos años.
Talgo avanza así en la mejora de sus finanzas después de que este mes cerrase con Renfe un acuerdo esencial sobre el proyecto de muy alta velocidad Avril S106. Este acuerdo aborda, entre otros, la transformación de los 15 trenes de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable, la planificación de la recepción definitiva de los trenes, el tratamiento de las penalizaciones por los retrasos en la entrega de los mismos, y las mejoras en el contrato de mantenimiento en favor de Tarvia, sociedad participada por Renfe y Talgo.