Vor 35 Jahren kamen in Deutschland die ersten SUVs in Mode. Für relativ wenig Geld bekommt man ein frühes Modell in gutem Zustand. Sechs Modelle im Check. Groß, komfortabel und absatzstark: Der SUV-Boom scheint kein Ende zu nehmen, die sportlichen Geländewagen verkaufen sich heute besser als alle anderen Auto-Modelle und -Karosserievarianten. Aber wann schlug eigentlich die Geburtsstunde der automobilen Hochsitze? Nach ihren Ahnen muss man im Offroad-Bereich suchen. Klassiker wie Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol oder Lada Niva fallen einem da ein. Aber das sind waschechte Geländewagen, die seit jeher auch in der afrikanischen Savanne oder in der russischen Taiga taugen müssen. Das moderne Sport Utility Vehicle kann da in der Regel nicht mithalten. Für die Einkaufsstraße in der Stadt braucht man allerdings auch kein Untersetzungsgetriebe. Hauptsache schick soll der Wagen sein – und irgendwie abenteuerlich aussehen. Erst Lifestyle, dann Komfort Dies verführte die Hersteller Anfang der Neunziger Jahre dazu, mit den ersten Lifestyle-Offroadern zu experimentieren. Das Ergebnis waren Fun-Cruiser und Crossover wie VW Golf Country oder Toyota RAV4. Später kamen dann die Faktoren Komfort und Motoren-Power dazu – Premium-SUV wie Mercedes ML, BMW X5 oder Porsche Cayenne waren geboren. Sie überrollten mit ihrer schieren Masse den aufblühenden SUV-Markt. Gute 30 Jahre ist das nun her, und die ersten Exemplare von Mercedes ML oder BMW X5 kommen bald ins Oldtimeralter. Wirklich geschätzt als automobile Klassiker werden die frühen SUV aber noch nicht, sagt Frank Wilke von der Sachverständigenorganisation Classic Analytics in Bochum . Frühe SUVs will kaum jemand haben "Was diese Fahrzeuge eint, ist der Umstand, dass sie – mit Ausnahme des Golf Country – kaum jemand haben will." Hauptgrund sei wohl, dass sie überschaubaren Fahrspaß mit "teilweise horrenden Unterhaltskosten" oder schlechter Ersatzteilversorgung (wie bei Opel und Toyota) verbänden. "Hinzu kommt ein Negativimage, das – atypisch im Oldtimerbereich – von den modernen SUVs auf ihre Vorgänger abstrahlt", so Wilke. Die oft über zwei Tonnen schweren Stadtpanzer mögen bequem und komfortabel sein, doch Größe und Spritkosten sind enorm. Das gilt auch für die frühen Luxus-SUVs der Neunziger, vor allem wenn sie mit wuchtigen Achtzylinder-Motoren ausgestattet sind. Der Vorteil: Durch das Negativimage bleiben die Preise bislang moderat. Für um die 10.000 Euro findet man bereits klassische SUVs in passablem Zustand. Für Young- und Oldtimer dieser Größe ist das nicht viel Geld. Hier sind sechs frühe SUV mit Klassiker-Potenzial – alle Preise beziehen sich auf Autos in gepflegtem Zustand laut Classic Analytics: VW Golf Country (1990 bis 1991) Er gehört zu den größten Flops von Volkswagen und gilt doch als Mitbegründer der SUV-Welle: der VW Golf Country. Wie das zusammen passt? Nun, eigentlich war es eine geniale Idee der VW-Konstrukteure, einen Golf im Offroad-Look aufzulegen – sie kam nur etwas zu früh. Bereits 1990 rollte der Golf Country auf den Markt. Basis war der solide Golf II Synchro mit Allradantrieb. Bei Steyr-Daimler-Puch in Österreich wurde dessen Karosserie mit einem Stahlrohrrahmen um zwölf Zentimeter höher gelegt. Dazu kommen verstärkte Federn und Dämpfer sowie Rammschutzbügel an Front und Heck. Das Ergebnis sieht prima aus, nur leider fehlt die Differentialsperre. Gepaart mit den schmalen 195er-Sommerreifen hält sich die Geländegängigkeit des Synchro so stark in Grenzen, zu schnell bleibt er im Matsch stecken. Förster, Waldarbeiter und andere Outdoor-Aktive winkten angesichts eines Kaufpreises von bis zu 42.000 Mark ab. Nach keinen 8.000 verkauften Exemplaren wurde die Produktion 1991 wieder eingestampft. Umso begehrter ist der VW Golf Country heute bei Sammlern – besonders wenn er einen GTI-Motor unter der Haube hat. 50 GTI-Country werden seinerzeit exklusiv an VW-Mitarbeiter ausgeliefert. Marktwert: VW Golf Country (1.8 / 98 PS / 90–91): 16.000 Euro Opel Frontera (1991 bis 2004) Aufgebockte Großlimousinen mit Technik aus dem Konzernregal: Auch Opel erkannte den Reiz extravaganter SUV früh. 1991 stellten die Rüsselsheimer den Frontera vor – ein Lizenz-Nachbau des Isuzu Wizard aus der GM-Konzernfamilie. Opels erster Offroader wurde aus dem Stand ein Verkaufserfolg: Der Allradantrieb im Frontera schleppt ansehnliche 2,8 Tonnen Anhängelast, sogar ein Untersetzungsgetriebe war Serie. Die Motoren kamen von der Straßen-Limousine Omega. Dessen Aggregate machen auch beim Frontera eine ordentliche Figur, zumindest wenn einer der modernen Direkteinspritzer-Diesel an Bord ist. Die älteren Selbstzünder neigen dagegen zu Überhitzungen im schweren Frontera, die Zylinderkopfdichtung brennt gerne durch. Auch Ölverlust, Elektrikprobleme und undichte Hinterachsen bereiten vielen Frontera-Fahrern Probleme. Kenner raten daher zum Frontera B (ab 1998), der die Kinderkrankheiten seines Vorgängers überwunden haben soll. Marktwert: Opel Frontera A Sport 2.0i (2.0 / 115 PS / 92–95): 5.500 Euro Toyota RAV4 (1994 bis 2000) Zu den ersten waschechten SUV gehörte der RAV4 von Toyota. Die Japaner machten zum Start 1994 keinen Hehl daraus, dass dieses Auto kein Geländewagen, sondern ein Fun-Cruiser ist. Statt Leiterrahmen trägt der hochgelegte Kompakte eine selbsttragende Karosserie. Auch Starrachsen sind ihm ein Fremdwort, der Allradantrieb ist eher für die Straße gemacht. Kurzum: Das Lifestyle-SUV war geboren. Trotzdem oder genau deswegen kam der RAV4 bei der Kundschaft gut an. Toyotas RAV4 bietet Corolla-Technik, sieht aber aufregender aus. Und ein bisschen Gelände kann er ja auch mit seiner erhöhten Bodenfreiheit und den kurzen Überhängen beim Blechkleid. Autobahn übrigens ebenfalls: Knapp 190 km/h sind drin mit dem Zweiliter-Vierventiler. Kurzum: Ein Multitalent - heute nennt man das Crossover. Marktwert: Toyota RAV4 Dreitürer (2.0 / 129 PS / 94-96): 6.000 Euro Mercedes ML (1997 bis 2005) Ende der Neunziger entdeckte auch die automobile Oberklasse das aufstrebende SUV-Segment für sich. Knuffigen Spaßmobilen wie dem Toyota RAV4 wurden protzige Highend-Offroader an die Seite gestellt. 1997 machte Mercedes-Benz mit der neuen M-Klasse den Anfang. Der ML (W163) sieht aus wie ein Geländewagen, wollte aber auch den hohen Komfortansprüchen der Daimler-Kundschaft genügen. Das klappte nicht immer, denn viele Bauteile des in den USA produzierten ML sind nicht so hochwertig, wie man es von anderen Modellen aus Stuttgart gewöhnt war. Beim ML 230 kommt ein schwachbrüstiger Motor dazu, mit 150 PS ist der Vierzylinder aus der E-Klasse mit dem über zwei Tonnen schweren SUV überfordert. Der V6 im ML 320 (220 PS) kann da schon mehr. Wirklich überzeugend sind die Fahrleistungen der M-Klasse mit V8-Motor. Ein ML 430 oder ML 500 macht heute noch Spaß, dafür ist man Dauergast an der Tankstelle. ML-Facelift-Modelle ab 2002 zeichnet ein überarbeitetes Fahrwerk sowie eine aufgehübschte Karosserie aus. Marktwert: Mercedes-Benz ML 270 CDI (2.7 / 163 PS / 99–05): 8.900 Euro BMW X5 (1999 bis 2006) Bei den Premium-SUV zog BMW mit dem X5 (E53) nach. Der bullige Allradler war der erste Stadtgeländewagen der Münchner. Mit Vierzylindern wie bei der Konkurrenz mussten sich X5-Fahrer nicht begnügen. Einstiegsmotorisierung war der 3.0i mit Reihensechszylinder und 231 PS. Deutlich mehr Drehmoment bieten aber die Diesel-R6 – oder man bestellte direkt einen der wuchtigen Achtzylinder. Der X5 4.4i etwa schafft trotz weit über zwei Tonnen Leergewicht über 200 km/h. Ein 4,6is oder 4,8 is bringt es sogar auf über 240 km/h – auf der Autobahn, wohlgemerkt. Für schwere Offroad-Einsätze ist ein BMW X5 weniger gemacht. Seine Stärken hat er eindeutig auf der Straße, dort zeigt sich der schwere Brocken bis heute forsch bis brachial im Auftritt. Marktwert: BMW X5 3.0i (3.0 / 231 PS / 99–06): 9.800 Euro Porsche Cayenne (2002 bis 2010) Ein aufgebockter Porsche: Der 2002 vorgestellte Cayenne sorgte mächtig für Irritationen. Schließlich hatten die Zuffenhausener bis dato ausschließlich Sportwagen gebaut. Der Cayenne war das erste SUV im Hause, aber auch in diesem Namen steckt ja das Wort Sport. Mochte der neue Allradler auch weit über zwei Tonnen wiegen, lahm ist er keineswegs. Schon mit der Basismotorisierung – einem 250 PS starken V6 – rennt der Cayenne 214 km/h Spitze. Die V8-Versionen S, GTS oder Turbo S schaffen auch zwischen 240 und wahnwitzigen 270 Stundenkilometern. Damit war der erste Cayenne (Typ 9PA) seinerzeit das schnellste Serien-SUV. Mit VW Touareg und Audi Q7 teilt er sich Plattform und viele technische Komponenten, das erleichtert heute die Ersatzteilbeschaffung. Fahrbereite Cayenne mit TÜV finden sich heute schon für unter 10.000 Euro – nicht viel Geld für einen damaligen Luxus-Porsche. Marktwert: Porsche Cayenne (3.2 / 250 PS / 04–06): 13.500 Euro
