Как подготовить электромобили и гибриды к зиме – что проверить до морозов
При этом готовить электромобиль к зиме по принципу обычной бензиновой машины недостаточно. Здесь есть высоковольтная батарея, собственная система терморегулирования, электромоторы и низковольтный аккумулятор.
Tengri Auto вместе со специалистом по ремонту электромобилей Никитой Батющенко разобрался, как подготовить электромобиль или гибрид к зиме, нужно ли их прогревать и как правильно заряжать батарею в мороз.
Что проверить в электромобиле и гибриде перед зимой
Первое, на что советует обратить внимание эксперт, – система терморегулирования высоковольтной батареи.
Во многих электромобилях и гибридах батарея имеет жидкостное охлаждение и подогрев. Система поддерживает необходимую температуру аккумулятора как летом, так и зимой. Поэтому перед наступлением морозов эксперт рекомендует проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости, а также герметичность системы.
При этом заливать первый попавшийся антифриз нельзя.
"Высоковольтные системы разных автомобилей могут использовать разные охлаждающие жидкости и схемы терморегулирования. Поэтому тип жидкости, интервалы ее замены и порядок обслуживания необходимо смотреть в документации конкретного производителя", – отмечает Никита Батющенко.
Отдельного внимания, по словам эксперта, требуют автомобили, в которых терморегулирование тяговой батареи связано с контуром кондиционирования.
"В этом случае перед зимой необходимо проверить и состояние системы кондиционирования, включая уровень хладагента. Неисправность такого контура может сказаться не только на климате в салоне, но и на способности автомобиля поддерживать необходимую температуру высоковольтной батареи".
Для гибрида список будет немного длиннее. Помимо высоковольтной системы необходимо проверить обычный ДВС:
моторное масло;
охлаждающую жидкость;
остальные позиции, предусмотренные регламентом обслуживания.
Перед зимой эксперт рекомендует также проверить состояние трансмиссионных жидкостей и провести общую диагностику автомобиля.
Электромобили и гибриды на сервисе. Фото: depositphotos.com
Почему зимой уменьшается запас хода электромобиля
Это один из главных вопросов владельцев электрокаров. На морозе электрохимические процессы внутри аккумулятора замедляются, из-за чего временно снижается его способность отдавать и принимать мощность. Одновременно автомобилю приходится тратить энергию на поддержание рабочей температуры самой батареи и отопление салона. В результате привычные летние цифры запаса хода зимой могут существенно измениться.
"Зимой машине требуется энергия с той же батареи, чтобы нагреть охлаждающую жидкость, которая затем используется для подогрева высоковольтной АКБ. Поэтому часть запаса хода уходит на поддержание рабочей температуры самой батареи", – объясняет эксперт.
В отдельных условиях, по его наблюдениям, реальный пробег электромобиля зимой может сокращаться почти вдвое. Особенно заметно это на автомобилях, которые интенсивно эксплуатируются в течение всего дня, например в такси. Некоторые машины, которые летом обходились одной зарядкой, зимой приходится подключать к станции два-три раза в сутки.
У подключаемых гибридов эта проблема выражена меньше: когда запас энергии в батарее снижается или условия становятся неблагоприятными для электротяги, автомобиль может использовать двигатель внутреннего сгорания.
Электромобиль на зарядке зимой. Фото: depositphotos.com
Что говорят исследования
В лабораторных исследованиях Минэнерго США при температуре около -7 °C эффективность электромобилей снижалась почти на 40 процентов по сравнению с температурой около +25 °C. При более сильных морозах отдельные исследования фиксируют потери запаса хода вплоть до 50 процентов.
Но это не означает, что любой электромобиль зимой обязательно проедет вдвое меньше. На результат влияют температура воздуха, скорость, продолжительность поездки, использование отопителя, конструкция системы терморегулирования батареи, наличие теплового насоса и даже стиль вождения.
Поэтому зимой лучше ориентироваться не на паспортный запас хода, а на реальный прогноз самого автомобиля и оставлять дополнительный запас энергии.
Как уменьшить потерю запаса хода зимой
Самый эффективный способ – предварительно прогреть электромобиль, пока он подключен к зарядке.
Многие современные электромобили позволяют заранее прогреть не только салон, но и тяговую батарею. В таком случае часть энергии на прогрев поступает из сети, а не расходуется уже во время движения.
Есть и более простые способы экономии.
Вместо максимального отопления всего салона можно активнее пользоваться подогревом сидений и руля.
Плавные разгоны и умеренная скорость тоже помогают увеличить реальный пробег.
А при планировании дальней зимней поездки необходимо заранее учитывать расположение зарядных станций.
Можно ли уменьшить зимние потери – альтернативные способы
Для интенсивно эксплуатируемых электромобилей существует и довольно необычное решение – дополнительный автономный отопитель. По словам Никиты Батющенко, такие системы используют в регионах с суровым климатом и иногда устанавливают на коммерческие электромобили.
Работает система по знакомому владельцам дизельных машин принципу: устанавливается небольшой топливный бак и автономный отопитель. Он использует бензин или другое предусмотренное конструкцией топливо для нагрева контура, снижая расход электричества тяговой батареи на собственный обогрев.
Для обычного владельца это скорее специальное решение, чем обязательная зимняя доработка. Установка дополнительного оборудования должна быть технически допустима для конкретной модели и выполняться специалистами.
Нужно ли прогревать электромобиль зимой
Стоять по 15-20 минут на месте, как это делали со старыми автомобилями с ДВС, электромобилю не требуется. Но предварительный прогрев полезен.
Оптимальный вариант – включить климатическую систему и, если автомобиль позволяет, предварительную подготовку батареи еще во время подключения к зарядной станции. Это одновременно дает теплый салон и позволяет батарее приблизиться к оптимальной рабочей температуре.
После начала движения эксперт рекомендует первые километры ехать спокойно, без резких ускорений. И причина не только в батарее:
"В электромобиле тоже есть редукторы, подшипники и трансмиссионные жидкости, характеристики которых зависят от температуры. Эксперт советует первые 15-20 минут движения избегать высоких нагрузок, пока агрегаты постепенно не прогреются".
А гибрид нужно прогревать?
Здесь все зависит от конструкции машины. Если гибрид запускает двигатель внутреннего сгорания, к нему применимы обычные правила эксплуатации современного ДВС в холодную погоду: после запуска не давать высокой нагрузки, пока двигатель и технические жидкости не прогрелись.
Эксперт обращает внимание, что наличие электрической части не отменяет требований к бензиновому двигателю.
"У подключаемого гибрида ситуация интереснее. Если машина позволяет начать движение исключительно на электротяге, бензиновый двигатель может подключиться позже. Поэтому зимой особенно важно следовать алгоритмам, предусмотренным производителем конкретной модели, а не пытаться принудительно заставлять автомобиль работать только на электричестве или только на бензине", – советует Батющенко.
Как правильно заряжать электромобиль зимой
Еще один распространенный вопрос – можно ли заряжать холодный электромобиль.
Можно. Современная система управления батареей контролирует ее температуру и при необходимости ограничивает мощность зарядки. Именно поэтому на сильном морозе холодная батарея может заряжаться заметно медленнее. По мере прогрева аккумулятора скорость зарядки может увеличиваться.
Поэтому перед быстрой зарядкой полезно использовать функцию предварительной подготовки батареи, если она предусмотрена производителем. В некоторых электромобилях она активируется автоматически при выборе быстрой зарядной станции в штатной навигации.
"Универсального правила "всегда заряжать до 80, 90 или 100 процентов" для всех машин тоже нет. Я рекомендую в повседневной эксплуатации не держать батарею постоянно на 100 процентах, а полную медленную зарядку периодически использовать для балансировки ячеек. Однако для дальней зимней поездки зарядить автомобиль до 100 процентов, если это допускает производитель, вполне разумно", – говорит специалист.
Не забывайте про обычный 12-вольтовый аккумулятор
Парадоксально, но большой высоковольтный аккумулятор не избавляет электромобиль от проблем с маленькой 12-вольтовой батареей.
Она питает низковольтную электронику и участвует в процессе запуска высоковольтной системы. Поэтому сильно разряженный или неисправный 12-вольтовый аккумулятор способен оставить на парковке даже электромобиль с полностью заряженной тяговой батареей.
Некоторые модели умеют автоматически подзаряжать низковольтный аккумулятор от высоковольтной батареи. Но такая функция есть не у всех автомобилей и не отменяет необходимости следить за состоянием 12-вольтовой АКБ. Эксперт отмечает, что при обнаружении проблемы автомобиль может предупредить владельца о неисправности низковольтной системы.
Поэтому проверка 12-вольтового аккумулятора перед морозами – одна из самых простых, но полезных процедур.
Фото: depositphotos.com
Что еще может замерзнуть
Зимой электромобиль сталкивается и с совершенно обычными автомобильными проблемами.
После мойки могут примерзнуть уплотнители дверей, а выдвижные дверные ручки – заблокироваться льдом. Снег и лед способны затруднить открытие зарядного лючка или извлечение коннектора.
"После мойки тщательно просушивать уплотнители и элементы дверей перед длительной стоянкой на морозе. При этом подобные проблемы характерны не только для электромобилей – с ними сталкиваются и владельцы обычных машин", – говорит эксперт.
Кроме того, отдельно рекомендуется зимой следить за зарядным разъемом при уличной зарядке: снег и лед могут привести к его обмерзанию.
Фото: depositphotos.com
Что проверить перед зимой: короткий чек-лист
Перед наступлением устойчивых морозов владельцу электромобиля или гибрида стоит:
проверить состояние системы терморегулирования тяговой батареи и предусмотренных производителем технических жидкостей;
протестировать 12-вольтовый аккумулятор;
проверить отопление и климатическую систему;
проверить состояние шин и давление в них.
Владельцу гибрида дополнительно необходимо обслужить двигатель внутреннего сгорания по обычному зимнему регламенту.
И еще до первых серьезных морозов стоит разобраться, как именно в вашей машине включается предварительный прогрев батареи и салона. Делать это впервые возле быстрой зарядной станции при минус 25 не лучший сценарий.
Главное правило зимней эксплуатации электромобиля при этом довольно простое: холод сам по себе не делает электрическую машину непригодной для эксплуатации. Он меняет условия ее работы.
Зимой автомобилю требуется больше энергии на поддержание температуры батареи и салона, запас хода уменьшается, а холодная батарея может медленнее принимать заряд. Если учитывать эти особенности заранее, переход от осенней эксплуатации к зимней не потребует от владельца каких-то радикальных действий.
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.