El nuevo Lancia Gamma no es solo un lanzamiento estratégico: es el modelo con el que la marca italiana quiere volver a ocupar un lugar relevante en Europa. Presentado en Nápoles y probado por primera vez en las carreteras estrechas, reviradas y escénicas de la costa amalfitana, el modelo recupera detalles que recuerdan a aquel Gamma de 1976, reinterpretándolo con una estética 'fastback', una gama mecánica moderna y un enfoque premium. La marca italiana aspira a posicionarlo en el segmento C, el más competitivo y de mayor volumen en Europa. Para ello, ha construido una gama con tres acabados (LS, LX y HF) y tres propulsiones (Hybrid, Electric e Integrale). La estrategia es clara: ofrecer un producto con identidad propia, diseño diferenciador y tecnología de alto nivel. El Gamma se asienta sobre la plataforma STLA Medium, con fabricación en Melfi (Italia). Sus proporciones lo sitúan en la parte alta del segmento: 4,67 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,63 m de alto, con una batalla de 2,79 m. Estas cifras se traducen en una buena habitabilidad, especialmente en la segunda fila, donde Lancia presume de un «Best in Class» en espacio para piernas. El maletero, con 560 litros, también destaca por capacidad y formas aprovechables. El diseño 'fastback', con un coeficiente aerodinámico de 0,25, aporta personalidad y eficiencia. La gama de colores -Quarzo White, Granito Grey, Lancia Blue, Ardesia Black, Ametista Grey y Agata Green- refuerza la conexión con materiales naturales, una narrativa estética que Lancia ha trabajado en profundidad. El acabado LS es el acceso a la gama, pero ya incluye elementos de nivel: llantas de 18» (19» en la versión eléctrica), iluminación LED completa, interior Quarzo White, doble pantalla de 10» y 16», sistema SALA Pro, climatización bi‑zona, apertura eléctrica del maletero y un completo paquete de asistentes. El acabado LX eleva el refinamiento con llantas de 19» o 20», interior Lancia Blue, cargador inalámbrico, asientos con ajuste lumbar y, en BEV, bomba de calor y carga AC a 11 kW. El HF es la expresión más deportiva y tecnológica: interior Bio‑tech Green, llantas de 19» o 20» con opción de 21» forjadas, equipo de sonido SALA Studio Hi‑Fi, asientos calefactados con memoria, conducción autónoma L2 avanzada y suspensión adaptativa en la versión eléctrica. El nuevo Gamma llega con tres mecánicas: hybrid, eléctrico e intégrale. El Hybrid ofrece 145 CV y gracias a su mecánica logra más de 1.000 km de autonomía, con una eficiencia que permite hasta un 50% de uso en modo eléctrico. Es la opción más equilibrada para quien combina ciudad y carretera. La versión Electric ofrece 245 CV, más de 740 km de autonomía. Es es la alternativa más silenciosa y refinada, con un empuje notable y una gestión del par bien calibrada. El Integrale empuja con 375 CV. Es la variante de altas prestaciones, con 509 Nm, tracción total y una puesta a punto específica. Es el Gamma más dinámico y el que mejor explota la arquitectura STLA Médium del grupo Stellantis. Las primeras entregas están previsto que lleguen a los concesionarios en enero de 2027 y lo hacen con precios que parten en los 39.900 euros (Hybrid) y 44.700 el modelo eléctrico. El interior del Gamma refleja la nueva filosofía de Lancia: materiales sostenibles, diseño limpio y una atmósfera que busca transmitir serenidad. Hasta un 60% de las superficies táctiles están fabricadas con materiales reciclados o bio‑fabricados, y elementos como el salpicadero, los paneles de puerta o los tapizados emplean tecnologías de última generación para reducir impacto ambiental sin renunciar a la calidad percibida. La tecnología interior está bien resuelta, con una doble pantalla de 10» y 16» que centraliza funciones y un sistema SALA que actúa como cerebro digital del vehículo. En materia de seguridad, el Gamma incorpora más de 30 asistentes avanzados, incluyendo visión nocturna, frenada automática de emergencia, control de crucero predictivo, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril y un completo sistema de cámaras y sensores que permiten conducción autónoma de nivel 2. Todo ello contribuye a una experiencia de conducción más segura y relajada, tanto en carretera como en entornos urbanos complejos como el de Nápoles. La prueba dinámica comenzó en Pompeya, descendiendo hacia los pueblos colgados de la costa amalfitana y finalizando en el centro de Nápoles, donde el tráfico es un caos fascinante. Un recorrido perfecto para evaluar maniobrabilidad, respuesta mecánica y confort. La unidad probada fue la Hybrid de 145 CV. En autovía y en tráfico urbano, el conjunto se siente suave, silencioso y eficiente. La gestión del sistema híbrido es natural y el coche invita a una conducción relajada. Sin embargo, en las rampas más duras y en las curvas cerradas de más de 180 grados —muy habituales en Amalfi— el motor se queda corto si se circula en modo Normal. Es necesario activar el modo Sport para obtener la respuesta adecuada en aceleración y mantener el ritmo en zonas muy reviradas. En cambio, las versiones eléctricas, con 245 CV, no presentan esa ligera carencia. El empuje es inmediato, el paso por curva resulta más sólido y la maniobrabilidad es excelente. La calibración del chasis, la dirección y la suspensión se aprecia especialmente en esta variante. En ciudad, el Gamma destaca por su confort acústico, su buena visibilidad y la suavidad de los mandos. El sistema SALA, con su interfaz limpia y su potente equipo de sonido, aporta un toque tecnológico diferenciador.
