Ford Explorer 2.3: когда Land Cruiser - скучно, а Range Rover - дорого
Пять метров длины, семь посадочных мест, полный привод, огромнейший багажник и двигатель объемом 2,3 литра. Ошибки в объявлении нет. Ford действительно решил, что двух с небольшим литров турбомотора вполне достаточно, чтобы двигать гигантскую американскую махину. И, что особенно неприятно для скептиков, у него получилось.
Explorer пятого поколения - автомобиль для тех, кому хочется большой внедорожник, но не хочется Land Cruiser вместе с его многолитровостью или Range Rover вместе с перспективой познакомиться со всеми механиками в городе. Правда, Ford тоже не подарок. Здесь свои инженерные сюрпризы, причем некоторые из них даже хлеще, чем у конкурентов. Но сначала о хорошем.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Explorer действительно большой, просторный, неплохо оснащенный и достаточно быстрый. А версия с 2.3 EcoBoost на казахстанском рынке весьма популярна. Она дарит владельцу настоящий американский SUV без налоговой и топливной нагрузки, характерной для более объемных V6. Звучит почти как идеальная афера. Только прежде чем отдавать деньги продавцу, давайте заглянем под капот, под днище и, желательно, в историю автомобиля. Там есть пара моментов.
Американский размер
Пятое поколение Ford Explorer выпускается с 2010 года, а в 2015-м автомобиль пережил очень серьезный рестайлинг. И к нам на разделочную доску попала машина 2016 года. Скажу прямо: внешность получилась удачной. Массивная решетка радиатора, крупная оптика, длинный капот, широкие колесные арки - кайф. Никаких попыток выглядеть скромнее, чем он есть.
Explorer занимает много места и делает это уверенно. А если вы случайно заехали на парковку, рассчитанную на маленькие седаны, виноваты в этом будете не вы, а архитектор. Длина кузова составляет 5019 миллиметров, колесная база - 2860 миллиметров, ширина без зеркал - почти два метра. Это полноценный крупный семейный автомобиль. Семь посадочных мест позволяют брать с собой всю семью, кота и енота, включая родственников, которых вы не особенно хотите видеть, но развезти уже пообещали.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
После рестайлинга Explorer получил сильно измененную переднюю часть, обновленную оптику, решетку радиатора и некоторые элементы кузова. Внешность стала "выразительной" – другое слово подобрать не могу. Но вот с лакокрасочным покрытием у Ford отношения сложились плохо. Капот, передняя часть кузова и отдельные элементы дверей очень нежные. Камни, песок и прочие прелести будут оставлять шрамы. Поэтому защитная пленка на капоте, бампере, передних крыльях и зеркалах будет очень кстати. При покупке машины фронтальной части уделите особое внимание: сколы тут цветут. Также внимания заслуживают задние двери в районе колесных арок (особенно внутренние кромки).
Противотуманные фонари тоже не образец долговечности. Корпуса могут запотевать, от камней появляются трещины. С основными фарами ситуация чуть получше (они просто выше), но света хотелось бы больше. На некоторых версиях ближний свет светодиодный, дальний при этом остается галогенным. Противотуманные фонари вариативно тоже могут быть светодиодными.
Четыре цилиндра против двух тонн
Открываем капот, друзья мои. Двигатель 2.3 EcoBoost - бензиновая рядная четверка с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Twin-Scroll. В американской спецификации Explorer 2016 года он развивает 280 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента. Для четырехцилиндрового агрегата - прилично. Максимальная тяга доступна уже при 3000 оборотов в минуту.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
В зависимости от рынка и калибровки характеристики могут отличаться. При покупке американского экземпляра ориентируйтесь на VIN и заводскую спецификацию конкретной машины. Должен признать, что главная особенность этого мотора – взрывная тяга. Explorer не приходится долго уговаривать разгоняться, он очень уверенно набирает скорость и позволяет спокойно совершать обгоны. Подружившись с шестиступенчатым автоматом, турбина делает свое дело на 110 баллов. Да, звука атмосферного V6 здесь не будет, но и зачем он? Есть вполне приземленная причина обратить внимание именно на эту модификацию. В Казахстане автомобиль с двигателем 2264 кубических сантиметра будет приятнее по транспортному налогу, чем версия с тремя с половиной литрами.
А вот разница в расходе топлива тоже может оказаться заметной. По заводским американским данным, для полноприводной версии расход составляет примерно 13,1 литра на 100 километров в городе, 9 литров на трассе и около 11,2 литра в смешанном цикле. В реальной эксплуатации цифры зависят от пробок, температуры, состояния двигателя и правой ноги водителя. В алматинских пробках я бы сильно не рассчитывал на паспортные данные. Судя по отзывам, нужно ориентироваться на 13-16 литров на 100 километров в городском режиме – и для такой машины это очень даже хорошо. По отзывам владельцев, экономия относительно 3.5 V6 может составлять около двух литров на 100 километров, иногда больше. Но ощущение, что я сейчас написал какую-то бессмысленную вещь, меня не покидает.
Стираем улыбку
Why so serious? – спросите вы. Да потому что у ранних двигателей семейства EcoBoost есть известная проблема, связанная с конструкцией блока цилиндров и герметичностью прокладки головки блока. Между цилиндрами в раннем исполнении блока предусмотрены специальные каналы охлаждения. Из-за особенностей их конструкции площадь прилегания прокладки в этих местах получается небольшой. При неблагоприятных условиях ОЖ может проникать в цилиндры. Последствия предсказуемые.
Мы получаем пропуски зажигания, снижение уровня антифриза, нестабильную работу… капиталку. Позже конструкцию все-таки изменили. Вместо прежних каналов применили другую схему охлаждения, увеличив площадь контакта прокладки с блоком. Однако Explorer 2016 года относится именно к периоду, когда подобные вопросы еще были актуальны.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Какой нужно сделать вывод? Все просто: при покупке обязательно проверяйте систему охлаждения. Убегающий антифриз, белый дым после прогрева, нестабильная работа на холодном двигателе и пропуски зажигания - повод не торговаться, а бежать с корабля. Для самых смелых: желательна эндоскопия цилиндров, проверка давления в системе охлаждения и компьютерная диагностика. Экономия на этих процедурах будет крайне сомнительной.
Дальше идем к цепному приводу ГРМ. Механизм любят называть вечным, но тут он не такой. В целом конструкция достаточно привычная, но натяжители и сама цепь со временем изнашиваются. При холодном запуске прислушивайтесь к посторонним металлическим звукам. Если двигатель несколько секунд напоминает дизельный генератор, это не повод умиляться его характеру. Отдельно следите за водяной помпой, патрубками турбокомпрессора и расширительным бачком. Система охлаждения у этого двигателя требует нормального обслуживания, а перегрев для турбомотора особенно опасен.
И, пожалуйста, не заправляйте такую машину из лужи. Непосредственный впрыск и турбонаддув не любят сомнительное топливо. Тут я хотел бы рассказать анекдот про качественный бензин, но лучше устроим минуту молчания, чтобы на меня никто не обиделся.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Автомат, но не АК
Чуть выше я уже сказал, что с двигателем работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6F35 с гидротрансформатором. Как же здорово, что тут нет робота, вариатора или прочих современных способов испортить владельцу настроение – так можно подумать. Обычный автомат, который при исправном состоянии вполне нормально справляется с тяжелым автомобилем.
Вот только Explorer 2016-2019 годов с мотором 2,3 Ford выпускал технические бюллетени, связанные с перегревом гидротрансформатора. Там перечислялись любимые вибрации и неровная работа при включенных режимах Drive или Reverse. Была пара слов про недостаток тяги при трогании, рывки и подергивания во время движения. В отдельных случаях перегрев гидротрансформатора приводил к повреждению внутренних компонентов автоматической коробки.
Это я к тому, что во время тест-драйва коробку нужно проверять особенно дотошно. Начните с холодного автомобиля, затем прогрейте трансмиссию и попробуйте различные режимы движения. Не должно быть ударов при включении передач, затяжных переключений и вибраций при остановке – классика.
Особое внимание владельцы советуют обращать на поведение машины при включенном Drive с нажатой педалью тормоза. Если кузов начинает заметно вибрировать, а работа двигателя становится неровной - необходимо сразу выяснять причину. Есть еще один совет от бывалых с форума: не покупайте Explorer у продавца, который хвастается свежей заменой масла. Да, возможно, это внимательный владелец, но чаще – вас пытаются обмануть. Лучше попросите документы на обслуживание, чтобы проследить хронологию.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Полный привод
Тут Prado, конечно, рулит. В полноприводных версиях Explorer используется электронно-управляемая система Intelligent 4WD. Водитель выбирает нужный режим вращающейся шайбой, а электроника самостоятельно распределяет тягу между осями в зависимости от дорожных условий. Есть настройки для снега, песка, грязи и других покрытий. Система способна "имитировать" работу межколесных блокировок с помощью тормозной электроники, помогая автомобилю двигаться по скользкой поверхности.
Зимой, на заснеженной дороге, на грунтовке или при поездках за город полный привод заметно облегчает жизнь. Но не нужно путать Explorer с рамным внедорожником. У него несущий кузов, независимая подвеска и нет полноценной понижающей передачи. Съехать с асфальта можно, но без фанатизма. К тому же у полноприводной трансмиссии есть собственное слабое место – раздаточная коробка PTU. На Explorer встречаются "побеги" рабочей жидкости через уплотнения промежуточного вала раздаточного узла.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Ford даже отдельно выпускал техническое сообщение по этой проблеме для полноприводных моделей, включая Explorer 2016-2018 годов с двигателем 2.3 EcoBoost – вообще, это очень приятно, что сам производитель такие штуки подсвечивает спустя время и не боится.
Подвеска
Впереди у Explorer стойки McPherson, сзади независимая многорычажная подвеска. Схема абсолютно традиционная для большого кроссовера. Она обеспечивает нормальную управляемость, устойчивость на трассе и позволяет не превращать каждую поездку по плохой дороге в испытание на прочность позвоночника. На хорошем покрытии автомобиль ведет себя уверенно. Рулевое управление достаточно информативное, крены умеренные, реакции предсказуемые.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Конечно, в крутых поворотах Explorer не изображает из себя раллийную машину, но и ощущения, что за рулем вы управляете плавучим домом, тоже нет. На небольших неровностях подвеска может показаться жестковатой. Особенно на автомобилях с 20-дюймовыми колесами. Зато на крупных ямах она не сразу сдается - энергоемкости в целом достаточно.
Пара слов о ресурсе. В условиях плохого асфальта первыми нередко начинают напоминать о себе стойки стабилизатора. По опыту владельцев, интервал замены может составлять 20-30 тысяч километров. Опорные подшипники иногда требуют внимания примерно к 50 тысячам, втулки стабилизатора - ближе к 60 тысячам. Условия эксплуатации, качество деталей и состояние дорожного покрытия здесь решают очень многое. Используйте эти цифры только как ориентир. Кстати, рулевая рейка иногда подбрасывает сюрпризы. При повреждении защитных пыльников внутрь попадают вода и грязь, после чего начинается износ механизма. Проверяйте люфты, стуки и состояние защитных элементов – и снова классика.
Отдельно выделю ступичные подшипники – много жалоб. В одном из форумных случаев эксплуатации Explorer 2018 года владелец за три года использования успел заменить три подшипника из четырех, причем к пробегу около 100 тысяч километров. Не правило, но настораживает.
Американская мебель с хорошим набором функций
Внутри Explorer мне нравится. Он встречает просторной передней панелью, широкой центральной консолью и массивными креслами. Посадка высокая, водитель сидит практически по-командирски – есть что-то от Land Rover. Правда, массивные передние стойки несколько ограничивают обзорность, особенно на перекрестках и при маневрировании во дворах – не понравилось. С регулировками тоже не все идеально. Высоким водителям (я такой) будет не хватать диапазона настройки кресла и руля. Вроде бы места полно, но устроиться с максимальным комфортом получилось не сразу.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Теперь – ругать. Материалы отделки мне не понравились. Автомобиль намекает своей внешностью и ценой на что-то более престижное. Локально кожа встречается вполне приличная, но боковины передних кресел быстро теряют товарный вид. Пластик местами жестковат. Часть элементов интерьера весьма скучна. А вот шумоизоляция в целом достойная. Особенно если автомобиль оснащен дополнительными акустическими стеклами – там есть такая опция. Вылазит, правда, другая проблема. Шума улицы нет, а вот колеса гудят.
С оснащением тут все хорошо. В зависимости от комплектации Explorer может получить панорамную крышу, электропривод сидений, память настроек, подогревы и вентиляцию передних кресел, подогрев второго ряда, электропривод рулевой колонки и педального узла, адаптивный круиз-контроль и систему автоматической парковки. В богатых исполнениях даже задние пассажиры получают весьма приличный набор удобств. Например, существуют версии с отдельными капитанскими креслами второго ряда. Два самостоятельных сиденья вместо общего дивана - решение интересное, особенно если вы часто ездите с детьми. Между креслами остается проход, и маленький пассажир может самостоятельно добраться до третьего ряда, не заставляя всех остальных выходить из машины.
Для длительных поездок это действительно удобно. Один из владельцев подобной версии, эксплуатирующий автомобиль несколько лет, отдельно отмечал комфорт капитанских кресел и удобство посадки детей. Его Explorer уже успел проехать несколько больших путешествий протяженностью около 5000 км каждое. И это неплохая характеристика для машины, которую покупают прежде всего ради семейных поездок.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Есть особенности
Третий ряд в Explorer пригоден для перевозки взрослых пассажиров на относительно короткие расстояния – такое я редко пишу. Обычно в этом блоке стеб про то, что на задний ряд следует отправлять наказанных детей. Тут не нужно мучительно складывать ноги, как в некоторых семиместных кроссоверах, где дополнительные кресла существуют исключительно для галочки.
Багажник тоже достаточно вместительный, но при поднятых сиденьях третьего ряда пространство, конечно, сокращается. Управление складыванием сидений организовано с помощью кнопок в багажном отделении. И вот здесь Ford немного перемудрил. Кнопки могут оказаться под грузом, сумками или обычными пакетами из магазина. Одно неловкое движение, и электропривод начинает складывать или раскладывать сиденья без вашего разрешения. Некоторые владельцы даже самостоятельно устанавливают защиту от случайного нажатия. Вот это я понимаю, американская инженерная мысль. Сделать большой семиместный автомобиль и оставить возможность случайно сложить кресло пакетом с продуктами.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Мультимедиа – плохая. Позже появилась SYNC 3, которая работает заметно лучше, поддерживает Apple CarPlay и Android Auto и предлагает более понятную структуру меню. Поэтому при покупке я бы сразу обратил внимание, иначе придется менять самому. Есть, кстати, и другие мелкие неудобства. Часть функций климат-контроля спрятана в меню, а привод заслонок со временем может выходить из строя. Иногда это случается уже после 100 тысяч километров. Замена отдельных элементов требует серьезной разборки передней панели, поэтому ремонт может оказаться весьма трудоемким.
Плюсом часто жалуются на проблемы с неравномерной подачей горячего и холодного воздуха из разных дефлекторов.
Что ломается в обычной жизни
Самое интересное в любом подержанном автомобиле начинается после того, как начинается бытовуха. Я нашел один показательный пример эксплуатации Explorer 2018 года с 2.3 EcoBoost и полным приводом. Владелец использовал автомобиль больше трех лет, регулярно ездил на нем в дальние путешествия и за время владения набрал около 100 тысяч километров пробега. Из наиболее заметных ремонтов он отмечал замену компрессора кондиционера. Сначала тот начал шуметь, затем появились признаки внутреннего износа. Компрессор какое-то время продолжал работать, но в итоге его заменили на бывший в употреблении.
Также пришлось заменить три ступичных подшипника (да, это тот же владелец). Из менее серьезных неисправностей был датчик температуры воздуха, стоимость которого оказалась относительно небольшой. При этом каких-то постоянных проблем с двигателем и коробкой владелец не отмечал, а сам автомобиль продолжал использоваться в дальних поездках.
Да, отдельно стоит сказать о кузове. Многие американские машины приезжают в Казахстан после аукционов и восстановительных работ. Поэтому проверяйте историю ДТП особенно внимательно. Смотрите геометрию кузова, задние крылья, крышку багажника, пол багажника и состояние силовых элементов.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
Повреждения наружных панелей не обязательно означают плохое восстановление, но если автомобиль после удара получил новую пятую дверь, вытягивание крыла и замену задней панели, желательно точно понимать, насколько качественно выполнены работы. Панорамная крыша требует особой проверки. Осмотрите потолочную обивку, стойки, дренажи и места соединений. Ремонт ее очень дорогой.
Так брать или проходить мимо?
Ford Explorer 2.3 EcoBoost 2016 года - довольно специфический автомобиль для Казахстана. Он одновременно интересен и способен заставить владельца потратиться. Просторный салон, хорошее оснащение, приличная динамика, полный привод и относительно умеренный для такого размера расход топлива - серьезные аргументы в его пользу. Но есть и обратная сторона. Ранний двигатель 2.3 требует внимания к системе охлаждения и состоянию блока цилиндров. Автомат имеет известную проблему с перегревом гидротрансформатора. Раздатка может терять масло, подвеска на плохих дорогах не отличается бесконечным ресурсом, а салон не всегда соответствует ожиданиям от большого и дорогого автомобиля.
Ford Explorer/Фото: RomkaBublik
А вот покупать 3.5 только ради шести цилиндров не обязательно. Для казахстанского рынка 2.3 выглядит вполне разумной альтернативой, особенно если вам нужен именно большой семейный автомобиль, а не внедорожник для регулярных экспедиций. Я бы не стал рекомендовать Explorer исключительно по году выпуска, пробегу или комплектации. Здесь решает состояние конкретного экземпляра.
Хороший автомобиль с прозрачной историей и обслуженной трансмиссией интереснее блестящего экземпляра с сомнительным прошлым. В общем, если Land Cruiser вам кажется слишком скучным, а Range Rover заставляет нервно проверять остаток на "голде", Ford Explorer вполне заслуживает внимания. Только не забудьте взять с собой на осмотр специалиста, который понимает, куда смотреть у этого американца.
Читайте также: Subaru Tribeca 3,6 - автомобиль, которого побаиваются даже "субаристы".