El inventor que viajó desde Finlandia a Ibiza en un barco casero y 100% solar prepara la fabricación de un "buque" con el que cruzar el océano

Lukas Sjöman, el inventor finlandés que ha logrado llegar desde Finlandia hasta Ibiza a bordo del Helios 11, un yate solar que él mismo ensambló en un cobertizo, no se ha tomado ni un respiro.

Según detalló en un vídeo publicado en su canal de YouTube, el creador ya ha encargado las primeras planchas de madera contrachapada para levantar el que será su próximo desafío: un catamarán a motor de 16 metros de eslora, propulsado íntegramente por energía solar, con el que planea cruzar el océano. "Hemos pedido las primeras piezas de contrachapado para los mamparos, un amigo allí me va a ayudar a empezar la construcción, es simplemente increíble", explica Sjöman.

La nueva embarcación, que el finlandés denomina Power Cat, representa un salto de escala considerable respecto al Helios 11. Frente a los 11 metros y 1,5 toneladas del yate con el que acaba de recorrer Europa, el catamarán proyectado tendrá 16 metros de eslora (ampliables a 18 según el presupuesto) y un desplazamiento de entre 5.000 y 6.500 kilos con todos los sistemas, el pasaje y las provisiones a bordo.

La filosofía constructiva, sin embargo, se mantiene fiel al espíritu de autoformación que caracteriza a Sjöman: el casco se levantará casi en su totalidad con madera contrachapada de okume de grado marino, reforzada con fibra de vidrio, y los dos cascos que flanquearán la estructura central tendrán una anchura de apenas 54 centímetros en la línea de flotación. "Son tan estrechos que la interacción con las olas es mínima, simplemente las atraviesan", argumenta el inventor.

Un techo solar de 30.000 vatios y baterías para surcar océanos

La gran baza de la nueva criatura de Sjöman será su capacidad de generación eléctrica. Mientras el Helios 11 monta un tendido de paneles que ronda los 5.500 vatios de potencia bruta, el Power Cat se ha diseñado para albergar hasta 30.000 vatios de placas solares, una cifra que, con la eficiencia mejorada de los nuevos módulos, se traducirá en una inyección real de entre 20.000 y 25.000 vatios durante un día despejado. Con ese caudal energético, sumado a una batería de 100 kilovatios hora , el catamarán podrá mantener una velocidad de crucero económico de 7 nudos sin depender del sol y alcanzar picos de 14 a 15 nudos cuando las condiciones lo exijan. "Podemos llegar muy lejos incluso si el sol se apaga", subraya el finlandés.

La resistencia estructural del barco ha sido simulada mediante inteligencia artificial, cruzando los datos con toda la arquitectura naval disponible. El resultado, según Sjöman, es que el catamarán será "más fuerte que un velero de producción" y estará preparado para olas de hasta cuatro metros y condiciones de tormenta.

Una travesía de 5.700 kilómetros que ha sido el banco de pruebas

El viaje que acaba de culminar Sjöman hasta aguas ibicencas ha sido, en cierto modo, un ensayo a escala real de las soluciones que ahora quiere llevar al océano. El Helios 11, construido con contrachapado y fibra de vidrio, funciona exclusivamente con paneles solares, un motor eléctrico y baterías de 48 voltios, y dispone de una vela auxiliar para los momentos de escasez de luz.

En días soleados puede recorrer hasta 270 kilómetros, una autonomía que se reduce a 70 cuando el cielo se nubla. El periplo, iniciado en invierno, ha atravesado Suecia, Dinamarca, Alemania y Francia por canales y ríos, y ha estado salpicado de contratiempos que van desde el robo de un bote auxiliar y un ancla en España hasta la rotura del cargador del ordenador, averías que han obligado al inventor a improvisar soluciones sobre la marcha.

"Estamos realmente haciendo algo grande aquí", concluye el finlandés, que confía en que los ingresos de su canal de YouTube y la ayuda de colaboradores le permitan financiar una batería lo bastante potente como para que el océano se convierta, simplemente, en la siguiente etapa.