Choque donde murieron Gaspi y Oliver Tree: investigación revela que una aeronave nunca fue detectada por el radar
El informe preliminar del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) determinó que los dos helicópteros que colisionaron el 14 de junio en Recreio dos Bandeirantes, en la zona suroeste de Río de Janeiro, volaban por la misma ruta al momento del accidente. El documento también indicó que una de las aeronaves no fue detectada por los radares durante todo el trayecto.
El accidente dejó seis personas fallecidas. Entre las víctimas figuraban el cantante estadounidense Oliver Tree, el influenciador argentino Gaspar Prim Díaz, conocido como Gaspi, los pilotos Alexandre Souza y Charles Marsillac, el cineasta argentino Lucas Vignale y el DJ y productor brasileño Lucas Frota.
El Cenipa aclaró que el documento tiene carácter preliminar. La investigación continúa para establecer los factores que provocaron la colisión. El organismo indicó que ninguna hipótesis quedó descartada.
El Bell 206B Jet Ranger, matrícula PP-MAC, despegó del Aeropuerto de Jacarepaguá con destino al helipuerto Piratas Mall, en Angra dos Reis. En esa aeronave viajaban Alexandre Souza, Oliver Tree, Lucas Vignale, Gaspar Prim Díaz y Lucas Frota.
El segundo helicóptero era un Eurocopter AS350 B2, actualmente denominado Airbus H125, matrícula PR-DJJ. La aeronave salió del Aeropuerto Santos Dumont con destino al Helicentro Guaratiba. Tras dejar a un pasajero en la terminal, continuó el vuelo únicamente con el piloto Charles Marsillac.
El informe señaló que los planes de vuelo de ambas aeronaves contemplaban las Rutas Especiales para Helicópteros (REH) Praia y Grota, con niveles de vuelo coincidentes. Además, indicó que la ruta autorizada para el PP-MAC coincidía con la propuesta para el PR-DJJ a partir del punto denominado Tachas.
La colisión ocurrió a las 11:57 (UTC), entre las posiciones Tachas y Piabas, dentro de la REH Grota.
Durante la reconstrucción del accidente, el Cenipa estableció que ambos pilotos utilizaban la Frecuencia de Coordinación Aérea (FCA) Centro, de 130,550 MHz. Esa frecuencia sirve para la autocoordinación entre aeronaves en espacio aéreo Clase G.
El organismo explicó que esa frecuencia no es monitoreada por los órganos de control del espacio aéreo. Además, las comunicaciones realizadas por ese canal no quedan grabadas.
Uno de los principales hallazgos del informe se relacionó con el seguimiento por radar. El Cenipa indicó que el helicóptero PP-MAC nunca fue detectado por los radares del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño (Sisceab) durante todo el vuelo.
En contraste, el PR-DJJ sí fue seguido por el sistema hasta pocos instantes antes de la colisión. La última posición registrada ocurrió a las 11:57 (UTC), cuando volaba a aproximadamente 800 pies de altitud radar y a una velocidad de 108 nudos.
Los investigadores lograron recuperar el historial del GPS portátil instalado en el PR-DJJ. Esa información permitió reconstruir la trayectoria de la aeronave mediante datos de posición, velocidad, altitud, dirección y horarios.
En el caso del PP-MAC, el Cenipa informó que no recuperó dispositivos capaces de almacenar datos del vuelo.
El informe también estableció que ninguno de los dos helicópteros contaba con grabadoras de voz de cabina (CVR) ni con grabadoras de datos de vuelo (FDR). El organismo explicó que la normativa no exigía la instalación de esos equipos en esas aeronaves.
No obstante, el PR-DJJ disponía de otros sistemas electrónicos. Entre ellos figuraban un grabador de imágenes, un GPS portátil y un sistema de alerta de tráfico con tecnología TCAS, diseñado para detectar aeronaves cercanas mediante los transpondedores y emitir alertas visuales y sonoras para prevenir colisiones.
Los investigadores encontraron el dispositivo en buen estado. Sin embargo, la evaluación inicial no detectó información almacenada. El Cenipa informó que mantiene exámenes complementarios para determinar si el equipo conserva datos en su memoria.
Las condiciones meteorológicas también formaron parte del análisis. El organismo concluyó que el clima era favorable para vuelos visuales en las altitudes previstas y que no existían restricciones de visibilidad horizontal ni vertical.
El informe reiteró que la investigación sigue abierta y que continúan los análisis sobre factores humanos, operacionales, de aeronavegabilidad y de control del espacio aéreo.
Consultado sobre la ausencia de detección del PP-MAC por parte de los radares, el ingeniero Gerardo Portela, doctor en Gerencia de Riesgos y Seguridad por la Universidad Federal de Río de Janeiro, indicó que esa situación solo podrá aclararse cuando concluya la investigación.
Según explicó el especialista, el hecho de que una aeronave no aparezca en los radares representa un aspecto que aún no tiene explicación dentro del informe preliminar. También señaló que no resulta esperable que un helicóptero opere en un espacio aéreo de esas características sin ser detectado por los radares o sin utilizar equipos que permitan su identificación por otras aeronaves.
*La creación de este contenido contó con la asistencia de inteligencia artificial. La fuente de esta información es de un medio del Grupo de Diarios América (GDA) y revisada por un editor para asegurar su precisión. El contenido no se generó automáticamente.