Hyundai ix35 LM (Tucson) - отзыв владельца после 285 000 километров

Когда мы говорим о кроссоверах из Кореи начала 2010-х, в голове возникает образ крепкого трудяги. Но что происходит с этой машиной, когда цифры на одометре начинают пугать даже перекупщиков? Мы поговорили с владельцем Hyundai ix35 2010 года выпуска, который проехал на путь от "свежего авто" с пробегом 64 000 километров до внушительных 285 000 километров. И, честно говоря, этот опыт рушит некоторые стереотипы.
Бензиновый дизель
Главный совет любому, кто засматривается на вторичный рынок — начинайте осмотр с "прослушивания" мотора. На нашем рынке доминируют двухлитровые агрегаты (хотя встречаются и 2,4-литровые версии из-за рубежа). Герой обзора — 4GKD, и он обладает характером капризной примы.
Основная претензия — "дизеление". Владелец заметил рокот буквально через 20 километров после покупки. Он решил, что это сулит задиры и растянутую цепь ГРМ. Но суровая реальность наших сервисов внесла свои коррективы. Пятеро разных мастеров выдали одинаковый вердикт: "На езду влияет? Нет? Ну и не мешай машине ездить".
С этим неприятным звуком машина благополучно уже отмахала 200 000+ километров. Очевидно, запас прочности у некоторых корейских агрегатов выше, чем принято считать в панических постах на форумах.
Фото: Дмитрий Бабенко
Ахиллесов кардан
Если двигатель проявляет невероятное терпение, то подвесной подшипник кардана — это смертный грех. За время эксплуатации его меняли четыре раза. Если вам повезет, один подшипник отслужит полтора года. В худшем случае замена потребуется уже через 12 месяцев. На этом фоне регулярное обслуживание кажется легкой прогулкой.
"Рыжики"
Для 16-летнего автомобиля лакокрасочное покрытие держится молодцом. Корейцы в те годы еще не экономили на слоях краски так безбожно, как сейчас. Однако без "детских болезней" не обошлось.
Верхняя кромка задних дверей — слабое место. Видимо, из-за конструктивных особенностей водостока влага задерживается именно там. Как результат: симметричная коррозия на обеих дверях. В остальном же кузов сопротивляется реагентам вполне достойно.
Фото: Дмитрий Бабенко
Что чинить
На отметке почти в 300 тысяч пробега список ремонтов выглядит на удивление коротким: два комплекта свечей, один раз — передние амортизаторы и стандартный набор из шаровых опор и стоек стабилизатора.
Но была и серьезная штука. Шлицевое соединение привода (те самые зубцы, которые передают крутящий момент) в какой-то момент просто "слизало". Машина превратилась в моноприводную повозку, истерично мигающую всеми возможными индикаторами на приборной панели.
Официалы, как и следует регламентам, предложили замену узла в сборе за 150 000 тенге. Прагматизм тут победил: привод разобрали на гаражном сервисе, заменили только вал с подшипником, сэкономив бюджет и сохранив нервы.
Фото: Дмитрий Бабенко
Агрегаты-долгожители
Удивительно, но при всех жалобах на "дизеление" в само сердце машины за 285 тысяч километров так никто и не залез. Из вмешательств — только регламентная замена свечей и обновление прокладки клапанной крышки, которая начала слегка "сопливить".
Коробка передач, редукторы — все это до сих пор работает на заводских настройках и родном "железе". Конечно, владелец признается, что пару раз обновлял антифриз и тормозную жидкость (и по-хорошему, пора бы сделать это снова), но для такого пробега список хирургических вмешательств выглядит подозрительно коротким. Видимо, если не мешать ix35 ехать, он будет это делать назло прогнозам.
Что касается цен на запчасти, то содержание корейского кроссовера — задача вполне подъемная, если знать места.
Фото: Дмитрий Бабенко
Дмитрий поделился, что колодки в среднем сегменте обходятся в 10-12 тысяч тенге. Можно найти и за пять, но это уже лотерея. Амортизаторы стоят в районе 22-23 тысяч за штуку, а стойки стабилизатора ("серьги") и вовсе копеечные — по 1-2 тысячи тенге. Ремень генератора хорошего качества вытягивает из бюджета около 4,5 тысяч тенге.
Правда, есть и черные дыры. Тот самый злополучный подшипник владелец пробовал покупать и за 8, и за 25 тысяч тенге — результат один. Он все равно шумит, гудит и методично портит удовольствие от вождения.
Мультимедийная трагедия
В вопросах комфорта ix35 — машина контрастов. Владелец, привыкший к качественному звуку (в анамнезе — Subaru с Pioneer и домашний Hi-Fi от Denon и Polk Audio), совершил классическую ошибку.
Он поддался на уговоры и заменил штатную магнитолу на китайский планшет. Результат оказался предсказуемым — "голова" откровенно слабая. Даже породистые колонки Alpine не спасают ситуацию, когда источник звука выдает плоскую цифровую кашу. Если вы цените музыку больше, чем возможность запустить YouTube в пробке — держитесь за заводскую голову до последнего.
Фото: Дмитрий Бабенко
К чему нет и не может быть претензий, так это к кондиционеру. Местный "климат" работает с какой-то яростной самоотдачей. Из десяти делений мощности владелец ни разу не рискнул подняться выше третьего, опасаясь инея на бровях. Стандартная схема выглядит так: быстро охладить салон на "тройке", а затем перевести на low и единичку — этого хватает за глаза даже в самый лютый солнцепек.
А вот с печкой ситуация чуть сложнее. Она греет и греет неплохо, но страдает типичной "болезнью конечностей": в лицо дует обжигающий поток, а до ног тепло доходит по остаточному принципу. Назвать это фатальным дефектом сложно, скорее — досадная придирка к эргономике распределения воздушных потоков.
Самовосстанавливающийся пластик и дискотека на панели
Салон ix35 — это торжество практичности над изысканностью. Пластик ожидаемо жесткий, но корейцы начала десятых оставили приятный бонус в виде элементов софт-тач.
Особенно удивляет центральная консоль у рычага КПП — она обладает едва ли не магическими свойствами. Если вы умудрились ее поцарапать, достаточно пару раз с усилием провести по пластику пальцем, и повреждение буквально исчезает.
Фото: Дмитрий Бабенко
Что по-настоящему поражает в машине с пробегом под 300 тысяч, так это "молчание" салона. Пока владельцы премиальных "немцев" охотятся на "сверчков" с баллоном силикона, этот Hyundai просто молчит. Лишь раз в полгода в районе кнопки парктроника на передней панели может проснуться какой-то одинокий дух, пару часов поскрипеть для порядка и снова уйти в спячку на месяцы.
Однако без причуд не обошлось. Подсветка климат-контроля — это отдельный вид искусства, живущий в анархии. Синие диоды (фирменная фишка Hyundai тех лет) начали барахлить почти сразу. Сегодня горят кнопки температуры, завтра — только индикаторы направления обдува, послезавтра — панель погружается в интимный сумрак на 30 процентов яркости.
Фото: Дмитрий Бабенко
Владелец, впрочем, относится к этому философски: за столько лет руки выучили расположение всех кнопок вслепую, так что световое шоу на центральной консоли его больше не волнует.
Когда внутри больше, чем снаружи
Главный козырь ix35 раскрывается, когда дело доходит до размещения пассажиров. Машина удивительно эффективно использует внутренний объем. Владелец сравнивает его со старыми рамниками вроде Toyota Surf или 4Runner 96-го года: те снаружи кажутся танками, а внутри места — кот наплакал. В Hyundai все наоборот. Сзади свободно садятся трое взрослых, а детям там и вовсе раздолье.
Что касается дальних поездок, например, вояжей на Алаколь или горячие источники — тут мнения разделились. Пассажиры чувствуют себя прекрасно, а вот водительское кресло может вызвать вопросы у тех, чья поясница помнит лучшие времена.
Фото: Дмитрий Бабенко
"Спина начинает вспоминать возраст через несколько часов пути. Это не критично, массаж на каждой обочине не требуется, но легкое напряжение присутствует", — отмечает хозяин авто.
Впрочем, учитывая, что аналогичные жалобы были и на Subaru, списывать это исключительно на просчеты эргономики Hyundai было бы несправедливо. В целом комфорт здесь не люксовый, но его ровно столько, сколько нужно, чтобы проехать тысячу километров без желания продать машину.
Внедорожные амбиции
Для кроссовера 16-летней выдержки ix35 упакован на удивление щедро. Здесь есть все: от помощи при спуске и подъеме до имитации блокировки дифференциала. Но к работе электронных мозгов нужно привыкнуть.
Владелец вспоминает, как в первые дни устроил машине раллийный тест-драйв на гравийном подъеме. В ручном режиме коробки на скорости под 80 км/ч выяснилось, что система стабилизации — парень не самый расторопный.
Фото: Дмитрий Бабенко
"Замечаешь, что машину уже начинает нести, и только потом просыпается электроника и начинает ее выпрямлять. Срабатывает чуть позже, чем на других авто, на которых я ездил. Не критично — за все годы никто в кювет не улетел, но ощущение легкого опоздания присутствует", — акцентирует Дмитрий.
Зато в плане бытового комфорта Hyundai в те годы обходил многих конкурентов. Чего стоят подогревы всех четырех сидений — опция, которую в 2010 году в этом классе еще нужно было поискать.
Электрические "бесы"
Электрика ix35 (который в Корее, к слову, всегда звался Tucson) обладает странным чувством юмора. Если вы думаете, что покупка дорогих ламп от Philips или Bosch избавит вас от вечно перегорающих габаритов — забудьте.
Передние габариты — это расходный материал. Какая-нибудь лампочка стабильно перегорает каждые пару месяцев, независимо от бренда и цены. А вот задние фонари — образец надежности.
Со светом фар история типичная. Огромные отражатели поначалу заливают дорогу светом так, что ПТФ кажутся лишними. Но годы берут свое и пластик покрывается микротрещинами и паутинкой.
Полировка дает лишь временный эффект, и сейчас фары героя нашего рассказа находятся в том состоянии, когда проще заменить стекла, чем пытаться их реанимировать. Кстати, они уже заказаны и ждут своего часа где-то на складах в районе ГРЭСа.
Фото: Дмитрий Бабенко
Прагматизм побеждает пафос
Существуют разные мнения о качестве сборки, но в сети преобладает культ "словацкой версии". Считается, что на заводе в Словакии корейцы установили едва ли не диктатуру качества, и обзираемый экземпляр это подтверждает.
Главный итог за 12 лет эксплуатации — это почти 300 тысяч пробега без фатальных фокусов. Машина ни разу не видела эвакуатора и ни разу не оставила семью на обочине.
"Как человеку практичному, мне, может, и хотелось бы Cayenne. Но когда бюджет колеблется в районе нуля, а иногда и уходит в минус, ix35 оказывается идеальным спутником. Это честный автомобиль, который довозит тебя из пункта А в пункт Б, несмотря на возраст и пробег", — утверждает собеседник.
Расход
Глядя на скромный шильдик "2,0", многие наивно полагают, что аппетит машины будет крутиться вокруг восьми литров. Спешу вас расстроить — даже не мечтайте. Эта машина умеет и любит потреблять топливо.
На трассе ix35 еще пытается казаться экономным. Если выставить круиз-контроль на 90 км/ч, ювелирно гладить педаль газа и поймать идеальный дзен, бортовой компьютер может выдать оптимистичные 5,5-6 литров. Но не дайте цифрам на приборке себя обмануть — это наглое вранье. Реальные замеры "по баку" и пробегу показывают честные 7 литров.
Фото: Дмитрий Бабенко
В городе просто начинается чехарда. Расход здесь зависит не столько от инженеров Hyundai, сколько от вашего настроения и работы кондиционера. Владелец выделяет два полярных режима езды:

Режим "шерсть": когда ты забываешь о существовании педали газа, плавно катишься накатом и никуда не спешишь. В таком "овощном" ритме можно выйти на 11-11,5 литров.
Режим "умалишенный": когда нужно везде успеть и педаль в пол становится основным инструментом. "К сожалению, таких дней в календаре всегда больше", — говорит Дмитрий.

Средний городской показатель при нормальной езде замирает на отметке 12 литров, что для двухлитрового кроссовера, откровенно говоря, много. Если же пришпорить коня и не выключать климат, готовьтесь увидеть 13,5 литров. Не критичные 14, конечно, но и до заявленной "экономичности" на шильдике здесь как-то далеко.
Итого
Hyundai ix35 будет раздражать вас мигающей подсветкой климата, требовать ежегодной дани в виде подшипника кардана и подъедать бюджет на заправках. Но взамен она предлагает уверенность в том, что завтра утром двигатель запустится и машина довезет вас до места — и так 285 тысяч километров подряд.
Фото: Дмитрий Бабенко
Этот старый корейский "словак" все еще остается верным спутником прагматика. Да, не Cayenne. Зато без эвакуаторов и с магическим самовосстанавливающимся пластиком. Присматриваться и прислушиваться!Читайте также: 5 лет в одних руках - честный отзыв владельца BMW X3 F25