Русија планира да обнови серијску производњу авиона Иљушин-96-300, саопштио је генерални конструктор авиокомплекса „Иљушин“ Николај Таљиков. Производња четворомоторног џина стопирана је пре неколико година, јер авиони „Ил“ нису могли да издрже конкуренцију са америчким Боингом и европским Ербасом. Русија поново покреће производњу Ил-96 Кубанска авиокомпанија „Цубана де авиацион“ данас је једини комерцијални корисник авиона Ил-96-300 у свету. У Русији се авионима Ил-96-300 превозе само високи званичници, укључујући и председника Русије. Међутим, добру перспективу му предвиђају пројектанти, пробни пилоти, чак и обични путници који лете авионом Ил-96. Још пре годину дана није било ни говора о обнављању серијске производње руских дуголинијских авиона. Напротив, национална компанија „Аерофлот“ је из свог авиопарка избацивала Ил-96. Било је укупно шест дуголинијских Ил-96-300, које је компанија почела да користи 1995. Разлог је био застаревање авиона, ниска економска ефикасност (Ил-96 има четири мотора, а Боинг и Ербас по два), као и неудобна унутрашњост авиона. Требало је да га замени амерички Боинг 747 (због њега је у постсовјетско време и направљен Ил-96-300, ради конкуренције). Путином и Кастров авион Реутерс Фидел Кастро Интересовање за набавку дуголинијског авиона руске производње испољавали су Венецуела, Перу, Кина и више држава Блиског истока. У неким земљама били су чак потписани и одговарајући споразуми. Међутим, авиониИл-96 су полетели само на Карибе, с тим што је један од руских авиона био испоручен Куби као председнички авион. Сада авиокомпанија експлоатише пет оваквих летелица. Реутерс Владимир Путин Он може да превезе 300 путника, троши само 7 тона горива за 4 мотора, а Боинг носи 200 путника и троши 6 тона за два мотора. Који авион је бољи? Да ли су потребни јачи аргументи? Ил-96 не превози обичне путнике у Русији. За осам авиона Ил-96 ради специјани летачки одред „Русија“, који се бави превозом високих званичника, укључујући и председника Русије. Подсечена крила Ил-96 Ил-96 је први руски широкотрупни дуголинијски путнички авион. Прошао је читаву серију озбиљних испитивања и летова на дугим релацијама. На пробном лету Москва-Петропавловск Камчатски – Москва без слетања у Петропавловску авион је прелетео 14.800 километара за 18 сати и 9 минута. Велика пажња поклоњена је безбедности свих система управљања авионом Ил-96-300. Његове електричне команде лета (флy-бy-wире цонтрол сyстем) дуплиране су механичким системом, где се сва сила од волана/палице и педала преноси на крмила помоћу сајли, тако да у случају отказивања електронике пилот може ручно спустити авион. Конструкција авиона је идеална не само по аеродинамици, већ и по коефицијенту сигурности и конструкторским решењима. Пилоти који су управљали овим авионима истичу њихову поузданост и једноставност у поређењу са западним конкурентима. – Шест пута сам спуштао Ил-96 са симулацијом отказивања свих мотора. Био је то задатак генералног конструктора. Могу вам рећи да ни на једном страном авиону овога типа ништа слично није рађено – изјавио је пробни пилот авиона Ил-96 Анатолиј Книшов. – То је најбезбеднији авион – слаже се његов син Сергеј Книшов, најмлађи капетан авиона Ил-96, бивши пилот Аерофлота. – Откако је у употреби (од 1993. године) Ил-96 се никад није срушио. Без обзира на своју оригиналност, овај авион је имао незавидну судбину. У једном тренутку се испоставило да он никоме у Русији није потребан. Лобисти западних произвођача авиона потрудили су се да „спусте на земљу“ Ил-96, мада Анатолиј Книшов тврди да је један сат лета авиона Ил-96 хиљаду долара јефтинији од В-767−300ЕР. извор: http://www.vesti-online.com/Slobodno-Vreme/Nauka-i-tehnologija/540855/Ruski-nebeski-dzin-Iljusin-96-umesto-Boinga
