量少价高进口锐减 俄罗斯贸易顺差陡增
对制裁的反应
几个月欧盟禁止对俄罗斯出口至少十几个品类的商品，包括半导体器件、有机化合物、塑料、贵金属产品、航空工业产品、内燃机设备。欧盟委员会数据显示，禁令涵盖2021年俄与欧盟商品和服务贸易总额的40%以上。估计破坏交易总额近1230亿欧元。商品品类的确大幅缩减，但贸易额却在增加。对此经济学家拉祖瓦耶夫（Alexandr Razuvaev）说：“从立方米或吨来计算，他们减少了我国能源的消费，但从金额计算就是另外一幅画面了。”
本月初俄罗斯还对欧盟运输公司实施了反制裁，10月10日至年底禁止从欧盟向俄罗斯境内运送货物。但这些限制不适用于食品、药品、化肥、酒类和某些类型设备的运输。此外，外国卡车可自由驶入加里宁格勒州。欧盟则从4月份开始对俄罗斯和白俄罗斯的卡车实施此类禁令。在此背景下俄远东贸易船只来不及卸货。港口拥堵，集装箱运输船排队等候数周。这主要是由于国际货运公司退出，其位置被亚洲货运公司取代，但亚洲货运公司旗下拥有的船只吨位小，造成驶入港口的是十艘小集装箱运输船取代原来的一艘大集装箱运输船，卸货时间也有所增加。Sovfracht公司总经理普利姆（Dmitry Purim)说：“以前大货运公司船只运力为4000个标准集装箱，现在运力不超过1500个集装箱的船只就已经算大船了。然而，运力4000个集装箱和2000个集装箱的运输船卸货时间差别不大。此外，新年旺季前拥堵情况还会更严重，因为节日会促进贸易增长。因此，形势很快会变得更紧张。”
俄远东港口以前也遭遇过此类问题，如2021年解除疫情封锁后经济复苏时。但目前情况要糟糕得多，原因包括宣布动员令。“最佳物流”公司总经理弗拉斯托普洛（Georgy Vlastopulo）接受《生意人报FM专栏》采访说：“现在船只平均卸货等待时间至少10天，请注意，最多可能达到30天。我本人就遇到过我们的集装箱运输船等了27天才卸货的情况。”有时货船甚至掉头返回釜山卸货，因为符拉迪沃斯托克不接收。港口相当拥堵，以至于不得不将货物送回转运港。由于部分动员令也存在装卸工人不足的问题。据一些估计，部分动员令涉及的工人达30%，不只有装卸工人，还有货车司机和起重机司机。如今每三四辆起重机中只有一两辆在运行。
本文为《透视俄罗斯》专稿
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